ഷോപ്പ് ലോഗിൻ
കണ്ണൂർ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവള റൺവേയും വിമാനങ്ങളും
യാത്ര

കണ്ണൂർ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളവും പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ പ്രതിസന്ധിയും: മലബാറിന്റെ വ്യോമയാന വികസന പോരാട്ടം

· ധ്വനി

ഉള്ളടക്കം
  1. കണ്ണൂർ വിമാനത്താവള പ്രതിസന്ധി: പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ എന്തുകൊണ്ട് നിഷേധിക്കപ്പെടുന്നു?
  2. മലബാറിലെ പ്രവാസി സമൂഹം നേരിടുന്ന യാത്രാദുരിതങ്ങളും വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ചൂഷണവും
  3. കേന്ദ്ര വ്യോമയാന നയങ്ങളും ഉഭയകക്ഷി കരാറുകളിലെ (BASA) സങ്കീർണ്ണതകളും
  4. കിയാലിന്റെ (KIAL) സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകളും വിമാനത്താവള നടത്തിപ്പിലെ വെല്ലുവിളികളും
  5. കാർഗോ കയറ്റുമതി സാധ്യതകളും വടക്കൻ കേരളത്തിന്റെ കാർഷിക-വ്യവസായ ഉണർവും
  6. കർണാടകയിലെ കുടക്-മൈസൂരു കണക്റ്റിവിറ്റിയും അന്താരാഷ്ട്ര ടൂറിസം സാധ്യതകളും
  7. വിമാന സർവീസുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള കേരള സർക്കാരിന്റെ സമ്മർദ്ദ തന്ത്രങ്ങൾ
  8. ഇന്ത്യയ്ക്കും കേരളത്തിനുമുള്ള ദൂരവ്യാപക സ്വാധീനം
  9. ഉപസംഹാരം
  10. സ്രോതസ്സുകൾ

കേരളത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന ചരിത്രത്തിലെ വലിയൊരു നാഴികക്കല്ലായി 2018 ഡിസംബറിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ച കണ്ണൂർ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം (Kannur International Airport – KIAL) ഇന്ന് നിർണ്ണായകമായ ഒരു ഘട്ടത്തിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. വടക്കൻ മലബാറിലെയും കർണാടകയിലെ കുടക്, മൈസൂരു മേഖലകളിലെയും ലക്ഷക്കണക്കിന് ജനങ്ങൾക്ക് വ്യോമയാന ചിറകുകൾ നൽകിയ വിമാനത്താവളം, കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ‘പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ’ (Point of Call) പദവി നിഷേധം മൂലം വലിയൊരു വികസന മുരടിപ്പ് നേരിടുന്നു. കണ്ണൂർ വിമാനത്താവള പ്രതിസന്ധി ഇന്ന് കേവലം ഒരു എയർപോർട്ട് കമ്പനിയുടെ പ്രശ്നമല്ല, മറിച്ച് ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിൽ പണിയെടുക്കുന്ന മലബാറിലെ പ്രവാസികളുടെയും മേഖലയുടെ സമഗ്ര സാമ്പത്തിക പുരോഗതിയുടെയും നിലനിൽപ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജീവന്മരണ പോരാട്ടമാണ്.

2,300 കോടിയിലധികം രൂപയുടെ നിക്ഷേപത്തിൽ സിയാൽ (CIAL) മാതൃകയിൽ പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തോടെ (Public-Private Partnership – PPP) യാഥാർത്ഥ്യമാക്കിയ ഈ വിമാനത്താവളത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട എല്ലാ ആധുനിക സജ്ജീകരണങ്ങളുമുണ്ട്. സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് 35 ശതമാനവും ഭാരത് പെട്രോളിയം കോർപ്പറേഷന് (BPCL) 21.68 ശതമാനവും സിയാലിന് 2.6 ശതമാനവും ഓഹരി പങ്കാളിത്തമുള്ള കിയാലിൽ ബാക്കി ഓഹരികൾ എൻ.ആർ.ഐ (NRI) നിക്ഷേപകരും പൊതുജനങ്ങളുമാണ് കൈവശം വെച്ചിരിക്കുന്നത്. കോഡ്-ഇ (Code-E) വിമാനങ്ങൾക്ക് പോലും സുരക്ഷിതമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന 3,050 മീറ്റർ റൺവേയും വിപുലമായ ടെർമിനൽ സൗകര്യങ്ങളും ഇവിടെ നിലവിലുണ്ട്. എന്നാൽ, വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് (Foreign Airlines) കണ്ണൂരിൽ നിന്ന് സർവീസ് നടത്താനുള്ള അനുമതിയായ പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ നൽകാത്തതിനാൽ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗം ശേഷിയും ഉപയോഗപ്പെടുത്താതെ പാഴായിപ്പോകുന്നു.

ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ സർവീസുകൾ മാത്രമായി വിമാനത്താവളം ചുരുങ്ങിയതോടെ, ന്യായമായ മത്സരമില്ലായ്മയും ടിക്കറ്റ് നിരക്കിലെ കൊള്ളയും പ്രവാസി കുടുംബങ്ങളെ നിസ്സഹായരാക്കുകയാണ്. ഓണം, പെരുന്നാൾ, സ്കൂൾ അവധിക്കാലം തുടങ്ങിയ വിശേഷാവസരങ്ങളിൽ ഗൾഫിൽ നിന്ന് നാട്ടിലെത്താൻ സാധാരണക്കാരായ തൊഴിലാളികൾക്ക് സമ്പാദ്യത്തിന്റെ നല്ലൊരു പങ്കും ടിക്കറ്റിനായി മാറ്റിവെക്കേണ്ടി വരുന്നു. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ കടബാധ്യതകൾ തീർക്കാനും ലാഭകരമായി മുന്നോട്ട് പോകാനും വിദേശ എയർലൈനുകൾക്ക് അനുമതി നൽകുകയല്ലാതെ മറ്റൊരു പോംവഴിയില്ലെന്ന് വിദഗ്ദ്ധരും വ്യോമയാന നിരീക്ഷകരും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.

കണ്ണൂർ വിമാനത്താവള പ്രതിസന്ധി: പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ എന്തുകൊണ്ട് നിഷേധിക്കപ്പെടുന്നു?

ഒരു വിദേശ വിമാനക്കമ്പനിക്ക് മറ്റൊരു രാജ്യത്തെ പ്രത്യേക വിമാനത്താവളത്തിൽ സർവീസ് നടത്താൻ ഇരുരാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഉഭയകക്ഷി വ്യോമയാന സേവന കരാറിൽ (Bilateral Air Services Agreement – BASA) ആ വിമാനത്താവളത്തെ ‘പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ’ ആയി ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. കേരളത്തിലെ തിരുവനന്തപുരം, കൊച്ചി, കോഴിക്കോട് എന്നീ മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങൾക്കും ഈ പദവി ലഭിച്ചിട്ടുള്ളതിനാൽ എമിറേറ്റ്സ്, ഫ്ലൈദുബായ്, ഇത്തിഹാദ്, ഖത്തർ എയർവേസ്, സൗദിയ തുടങ്ങിയ പ്രമുഖ വിദേശ എയർലൈനുകൾ അവിടെയെല്ലാം സർവീസ് നടത്തുന്നുണ്ട്. എന്നാൽ, കണ്ണൂരിന് ഈ പദവി നൽകാൻ കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയം (Ministry of Civil Aviation) നാളിതുവരെ തയ്യാറായിട്ടില്ല.

ലോക്സഭാ ചോദ്യോത്തര രേഖകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത് പോലെ, മെട്രോ ഇതര വിമാനത്താവളങ്ങളിലേക്ക് വിദേശ എയർലൈനുകൾക്ക് നേരിട്ട് അനുമതി നൽകുന്നത് ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ താല്പര്യങ്ങൾക്ക് തിരിച്ചടിയാകും എന്നാണ് കേന്ദ്രത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക നിലപാട്. ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ വിദേശ നഗരങ്ങളിലേക്ക് സർവീസ് നടത്തട്ടെ എന്ന വാദമാണ് മന്ത്രാലയം മുന്നോട്ടുവെക്കുന്നത്. എന്നാൽ, ആവശ്യത്തിന് വിമാനങ്ങളോ വലിയ അന്താരാഷ്ട്ര ശൃംഖലയോ ഇല്ലാത്ത ഇന്ത്യൻ ചെലവുകുറഞ്ഞ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് (Budget Airlines) പ്രവാസികളുടെ കനത്ത യാത്രാ ആവശ്യങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി നിറവേറ്റാൻ സാധിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് ഗ്രൗണ്ട് റിയാലിറ്റി. ആവശ്യത്തിന് ഫ്ലീറ്റ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ പലപ്പോഴും ഇന്ത്യൻ കാരിയറുകൾ സർവീസുകൾ റദ്ദാക്കുകയോ സമയം മാറ്റുകയോ ചെയ്യുന്നത് പതിവാണ്.

ഇന്ത്യൻ എയർലൈനുകൾക്ക് അന്താരാഷ്ട്ര ഹബ്ബുകളായി ഡൽഹിയെയും മുംബൈയെയും വളർത്തിയെടുക്കാനുള്ള ദേശീയ വ്യോമയാന നയത്തിന്റെ ഭാഗമായാണ് ടയർ-2 നഗരങ്ങളിലേക്ക് വിദേശ വിമാനങ്ങൾക്ക് അനുമതി നിഷേധിക്കുന്നത്. ഇക്കണോമിക് ടൈംസ് ഇൻഫ്രാ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതനുസരിച്ച്, എമിറേറ്റ്സ്, ഫ്ലൈദുബായ്, ഒമാൻ എയർ, കുവൈറ്റ് എയർവേസ്, എയർ അറേബ്യ, ഗൾഫ് എയർ തുടങ്ങി പത്തിലധികം വിദേശ എയർലൈനുകൾ കണ്ണൂരിൽ നിന്ന് സർവീസ് ആരംഭിക്കാൻ സന്നദ്ധത പ്രകടിപ്പിച്ച് കാത്തിരിക്കുമ്പോഴാണ് ഈ നിയന്ത്രണം വിമാനത്താവളത്തിന് കനത്ത തിരിച്ചടിയാകുന്നത്. ഇന്ത്യയിലെ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് സംരക്ഷണം നൽകുക എന്ന പേരിൽ ഒരു പ്രദേശത്തെ വികസന സാധ്യതകളെ തടഞ്ഞുവെക്കുന്നത് ഫെഡറൽ തത്വങ്ങൾക്ക് നിരക്കുന്നതല്ലെന്ന വിമർശനവും ശക്തമാണ്.

മലബാറിലെ പ്രവാസി സമൂഹം നേരിടുന്ന യാത്രാദുരിതങ്ങളും വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ചൂഷണവും

കണ്ണൂർ, കാസർകോട്, കോഴിക്കോടിന്റെ വടക്കൻ മേഖലകൾ, വയനാട് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ലക്ഷക്കണക്കിന് പ്രവാസികളാണ് യു.എ.ഇ, സൗദി അറേബ്യ, ഖത്തർ, കുവൈറ്റ്, ഒമാൻ, ബഹ്‌റൈൻ തുടങ്ങിയ ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിൽ പണിയെടുക്കുന്നത്. ഈ ജനവിഭാഗത്തിന് സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് അതിവേഗം എത്തിച്ചേരാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ കേന്ദ്രമാണ് മട്ടന്നൂരിലെ കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളം. എന്നാൽ നിലവിൽ എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസും ഇൻഡിഗോയും മാത്രമാണ് കണ്ണൂരിൽ നിന്ന് അന്താരാഷ്ട്ര സർവീസുകൾ നടത്തുന്നത്.

മത്സരമില്ലാത്ത ഈ ഏകാധിപത്യ സാഹചര്യം ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ കുതിച്ചുയരാൻ കാരണമാകുന്നു. ദി ഹിന്ദു റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതനുസരിച്ച്, സ്കൂൾ അവധിക്കാലത്തും ഉത്സവ സീസണുകളിലും യു.എ.ഇയിൽ നിന്നോ ദമാമിൽ നിന്നോ കണ്ണൂരിലേക്ക് ഒരു വശത്തേക്ക് മാത്രമുള്ള യാത്രയ്ക്ക് പോലും 40,000 മുതൽ 60,000 രൂപ വരെയാണ് കമ്പനികൾ ഈടാക്കുന്നത്. നാലും അഞ്ചും അംഗങ്ങളുള്ള ഒരു സാധാരണ പ്രവാസി കുടുംബത്തിന് നാട്ടിലെത്തി മടങ്ങാൻ ലക്ഷക്കണക്കിന് രൂപ ചെലവഴിക്കേണ്ട അവസ്ഥയാണ്. വിമാനക്കമ്പനികൾ ഒത്തുചേർന്ന് നടത്തുന്ന ഈ നിരക്ക് വർദ്ധന തടയാൻ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷന് (DGCA) കൃത്യമായ നിയന്ത്രണങ്ങളുമില്ല.

വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് സർവീസ് നടത്താൻ അനുമതി ലഭിച്ചാൽ സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുകയും വിമാന നിരക്കുകൾ സ്വാഭാവികമായി കുറയുകയും ചെയ്യും. യൂറോപ്പ്, അമേരിക്ക, ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്ന പ്രവാസികൾക്ക് ഗൾഫിലെ വലിയ ഹബ്ബുകളിലൂടെയുള്ള കണക്റ്റിംഗ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ കണ്ണൂരിൽ നിന്ന് തന്നെ ലഭ്യമാകും. നിലവിൽ ഇത്തരം യാത്രക്കാർ കൊച്ചിയെയോ മംഗലാപുരത്തെയോ ബെംഗളൂരുവിനെയോ ആശ്രയിക്കാൻ റോഡ് മാർഗ്ഗവും ട്രെയിൻ മാർഗ്ഗവും മണിക്കൂറുകൾ യാത്ര ചെയ്യേണ്ടി വരുന്നു. ഇത് സമയനഷ്ടത്തിനും കടുത്ത യാത്രാക്ലേശങ്ങൾക്കും വഴിവെക്കുന്നു.

കേന്ദ്ര വ്യോമയാന നയങ്ങളും ഉഭയകക്ഷി കരാറുകളിലെ (BASA) സങ്കീർണ്ണതകളും

ഇന്ത്യയും വിദേശ രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ബൈലാറ്ററൽ എയർ സർവീസസ് എഗ്രിമെന്റ് (BASA) പ്രകാരം ഇരുരാജ്യങ്ങളിലെയും നിശ്ചിത വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് പ്രതിവാരം നിശ്ചിത സീറ്റുകൾ പങ്കുവെക്കാവുന്നതാണ്. ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിൽ നിന്ന് ഗൾഫിലേക്ക് ഇന്ത്യൻ കാരിയറുകൾ നടത്തുന്ന സർവീസുകൾക്ക് ആനുപാതികമായി മാത്രമേ വിദേശ കാരിയറുകൾക്കും സീറ്റ് ശേഷി അനുവദിക്കാറുള്ളൂ. എന്നാൽ കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഈ കരാറുകൾ പുതുക്കാൻ കേന്ദ്ര സർക്കാർ തയ്യാറാകുന്നില്ല. മറ്റ് നഗരങ്ങളിലെ വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ഉദാരമായ വ്യവസ്ഥകൾ നൽകുമ്പോൾ കണ്ണൂരിനോട് കാണിക്കുന്ന ഈ വിവേചനം സാമ്പത്തികമായി വലിയ തിരിച്ചടിയാണ് ഉണ്ടാക്കുന്നത്.

ഇക്കണോമിക് ടൈംസ് ട്രാവൽ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് പോലെ, പാർലമെന്ററി സ്റ്റാൻഡിംഗ് കമ്മിറ്റി പോലും കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിന് പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ പദവി അനുവദിക്കണമെന്ന് കേന്ദ്ര സർക്കാരിനോട് ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന്റെ കടുംപിടുത്തം കാരണം ഈ ശുപാർശകൾ ഫയലുകളിൽ ഉറങ്ങുകയാണ്. തുർക്കിഷ് എയർലൈൻസ്, സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസ്, മലേഷ്യ എയർലൈൻസ് തുടങ്ങിയ ആസിയാൻ കാരിയറുകൾക്കും കണ്ണൂരിൽ താല്പര്യമുണ്ടെങ്കിലും നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം അവർക്ക് സർവീസ് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല.

ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി കേരളത്തിന്റെ വടക്കേയറ്റത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കണ്ണൂരിന് സമീപമുള്ള മംഗലാപുരം, കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ വിദേശ വിമാനങ്ങൾക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളോടെയാണെങ്കിലും ലാൻഡിംഗ് സൗകര്യമുണ്ട്. എന്നാൽ ഏറ്റവും മികച്ച റൺവേയും ആധുനിക ടെർമിനലുമുള്ള കണ്ണൂരിനെ മനഃപൂർവ്വം അവഗണിക്കുന്നത് വിവേചനപരമാണെന്ന വികാരമാണ് വടക്കൻ മലബാറിലെ ജനങ്ങൾക്കിടയിലുള്ളത്. കരിപ്പൂർ വിമാനത്താവളത്തിൽ വലിയ വിമാനങ്ങൾക്ക് നിയന്ത്രണമുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ, കണ്ണൂരിനെ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ഹബ്ബാക്കി വികസിപ്പിക്കുക എന്നത് മലബാറിന്റെ ഗതാഗത സുരക്ഷയ്ക്ക് അനിവാര്യമായ ഒന്നാണ്.

കിയാലിന്റെ (KIAL) സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകളും വിമാനത്താവള നടത്തിപ്പിലെ വെല്ലുവിളികളും

വിമാനത്താവള നിർമ്മാണത്തിനായി ബാങ്കുകളുടെ കൺസോർഷ്യത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഭീമമായ വായ്പകളും അതിന്റെ പലിശയും തിരിച്ചടയ്ക്കാൻ കിയാൽ (KIAL) മാനേജ്‌മെന്റ് കടുത്ത പ്രതിസന്ധിയാണ് നേരിടുന്നത്. ഒരു വിമാനത്താവളത്തിന്റെ വരുമാനത്തിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നത് എയറോനോട്ടിക്കൽ ചാർജുകളാണ് (ലാൻഡിംഗ്, പാർക്കിംഗ് ഫീസ്, യൂസർ ഫീസ്). വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചാൽ മാത്രമേ ഈ ഇനത്തിൽ ആവശ്യത്തിന് വരുമാനം കണ്ടെത്താൻ സാധിക്കൂ. നിലവിൽ പ്രതിദിനം ചുരുക്കം ചില വിമാനങ്ങൾ മാത്രമാണ് ഇവിടെ നിന്ന് സർവീസ് നടത്തുന്നത്.

അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവള കൗൺസിലിന്റെ (ACI Asia-Pacific) രേഖകൾ പ്രകാരം, കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ ഗണ്യമായ വളർച്ച രേഖപ്പെടുത്തുകയും പ്രവർത്തനലാഭം (Operational Profit) കൈവരിക്കാൻ കിയാലിന് സാധിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എങ്കിലും, മൂലധനച്ചെലവുകളും വായ്പാ തിരിച്ചടവുകളും പൂർണ്ണമായി പരിഹരിക്കാൻ സർവീസുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ വൻ വർദ്ധനവ് അനിവാര്യമാണ്. പ്രവർത്തന ലാഭത്തിൽ എത്തിയെങ്കിലും സഞ്ചിത നഷ്ടം നികത്താൻ പ്രതിവർഷം ലക്ഷക്കണക്കിന് അധിക യാത്രക്കാരെ കണ്ണൂരിലേക്ക് ആകർഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

നോൺ-എയറോനോട്ടിക്കൽ വരുമാനങ്ങളായ ഡ്യൂട്ടി ഫ്രീ ഷോപ്പുകൾ, റീട്ടെയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ, റസ്റ്റോറന്റുകൾ, കാർ പാർക്കിംഗ് എന്നിവ സജീവമാകണമെങ്കിലും അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രക്കാരുടെ ഒഴുക്ക് വർദ്ധിക്കണം. വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികൾ സർവീസ് നടത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ ബിസിനസ് ക്ലാസ് യാത്രക്കാരും വിദേശ വിനോദസഞ്ചാരികളും എത്തുകയും വിമാനത്താവളത്തിന് ഉയർന്ന ഫീസ് ലഭിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ വൈകുന്നത് കിയാലിന്റെ ദീർഘകാല നിലനിൽപ്പിനെ തന്നെ ബാധിക്കുന്ന ഘടകമായി മാറുന്നു. നിക്ഷേപകർക്ക് ഡിവിഡന്റ് നൽകാനും കൂടുതൽ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താനും കമ്പനിക്ക് വരുമാന വർദ്ധനവ് ആവശ്യമാണ്.

കാർഗോ കയറ്റുമതി സാധ്യതകളും വടക്കൻ കേരളത്തിന്റെ കാർഷിക-വ്യവസായ ഉണർവും

കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ വരവോടെ വലിയ പ്രതീക്ഷ പുലർത്തിയ മറ്റൊരു മേഖലയാണ് അന്താരാഷ്ട്ര കാർഗോ കയറ്റുമതി. വടക്കൻ മലബാറിലെ തനത് കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, പച്ചക്കറികൾ, കപ്പ, വാഴക്കായ, പഴവർഗ്ഗങ്ങൾ, മലയോര സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ (Spices), മത്സ്യങ്ങൾ, മാംസം എന്നിവ ഗൾഫ് നാടുകളിലേക്ക് മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ കയറ്റി അയക്കാൻ അത്യാധുനിക എയർ കാർഗോ കോംപ്ലക്സ് (Air Cargo Complex) കണ്ണൂരിൽ സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ കണ്ണൂരിലെ വിഖ്യാതമായ കൈത്തറി (Handloom) തുണിത്തരങ്ങൾക്കും വസ്ത്രങ്ങൾക്കും വിദേശ വിപണികളിലേക്ക് അതിവേഗം എത്തിച്ചേരാനുള്ള വഴിയാണിത്.

എന്നാൽ വൈഡ് ബോഡി വിമാനങ്ങളുടെയും (Wide-body Aircraft) അന്താരാഷ്ട്ര കാരിയറുകളുടെയും അഭാവം കാർഗോ നീക്കത്തെ കാര്യമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. നിലവിലുള്ള നാരോ ബോഡി വിമാനങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ ലഗേജിന് പുറമെ പരിമിതമായ അളവിൽ മാത്രമേ ചരക്ക് കയറ്റാൻ സാധിക്കൂ. ഇത് മലബാറിലെ കയറ്റുമതി വ്യാപാരികളെ നിരാശരാക്കുന്നുണ്ട്. വലിയ തോതിൽ പഴങ്ങളും പച്ചക്കറികളും അയക്കാൻ വ്യാപാരികൾ വീണ്ടും കൊച്ചി, കോഴിക്കോട്, മംഗലാപുരം വിമാനത്താവളങ്ങളെ ആശ്രയിക്കേണ്ട ദുരവസ്ഥയാണിവിടെയുള്ളത്.

വിദേശ വിമാനങ്ങൾ സർവീസ് ആരംഭിച്ചാൽ വലിയ കാർഗോ ശേഷിയുള്ള വിമാനങ്ങൾ കണ്ണൂരിലേക്ക് എത്തും. ഇത് വടക്കൻ കേരളത്തിലെയും കുടകിലെയും കർഷകർക്ക് തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ മികച്ച വില ഉറപ്പാക്കാൻ സഹായിക്കും. കർഷകരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കേടുപാടുകളില്ലാതെ എത്തിക്കാൻ ശീതീകരിച്ച സംഭരണശാലകളും ഇവിടെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാർഗോ രംഗത്തെ പൂർണ്ണ വളർച്ചയ്ക്ക് യാത്രാ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂട്ടേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. ചരക്കുനീക്കം ശക്തിപ്പെടുന്നതിലൂടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയിലും വെയർഹൗസിംഗിലും നൂറുകണക്കിന് തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും.

കർണാടകയിലെ കുടക്-മൈസൂരു കണക്റ്റിവിറ്റിയും അന്താരാഷ്ട്ര ടൂറിസം സാധ്യതകളും

കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സ്വാധീന മേഖല (Catchment Area) കേരളത്തിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങിനിൽക്കുന്നതല്ല. അയൽ സംസ്ഥാനമായ കർണാടകയിലെ കുടക് (Coorg), മൈസൂരു, ഹാസൻ, ചാമരാജനഗർ എന്നീ ജില്ലകളിലെ ജനങ്ങൾക്കും വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളമാണിത്. മൈസൂരുവിൽ നിന്നോ കുടകിൽ നിന്നോ ബെംഗളൂരു വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് പോകാൻ എടുക്കുന്ന സമയത്തിന്റെ പകുതി മതി കണ്ണൂരിലെത്താൻ. തലശ്ശേരി-കൂർഗ് റോഡ് വഴിയുള്ള യാത്രാസൗകര്യം കർണാടകയിൽ നിന്നുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് കണ്ണൂരിനെ പ്രിയങ്കരമാക്കുന്നു.

കുടകിലെ പ്രശസ്തമായ കോഫി പ്ലാന്റേഷനുകളിലേക്കും ബേക്കൽ കോട്ട, മുഴപ്പിലങ്ങാട് ഡ്രൈവ്-ഇൻ ബീച്ച്, വയനാടൻ മലനിരകൾ, പൈതൽമല, റാണിപുരം തുടങ്ങിയ വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കും എത്തുന്ന വിദേശ സഞ്ചാരികൾക്ക് കണ്ണൂർ ഒരു കവാടമാണ്. ആയുർവേദ, വെൽനസ് ടൂറിസത്തിനും ഉത്തര മലബാറിലെ തെയ്യം ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാംസ്കാരിക പൈതൃകം കാണാനും എത്തുന്ന വിദേശികൾക്ക് വിദേശ എയർലൈനുകളുടെ സർവീസുകൾ വലിയ സൗകര്യമൊരുക്കും. വിദേശ ചാർട്ടേഡ് വിമാനങ്ങൾക്കും പ്രീമിയം സർവീസുകൾക്കും അനുമതി നൽകിയാൽ കേരളത്തിന്റെ ടൂറിസം വരുമാനത്തിൽ വൻ കുതിച്ചുചാട്ടമുണ്ടാകും.

മനോരമ ഓൺലൈൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതനുസരിച്ച്, വിമാനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള എം.ആർ.ഒ (Maintenance, Repair, and Overhaul – MRO) സംവിധാനവും ഏവിയേഷൻ അക്കാദമിയും പൈലറ്റ് പരിശീലന കേന്ദ്രങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ സമഗ്രമായ ഒരു വ്യോമയാന ഹബ്ബായി കണ്ണൂരിനെ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള രൂപരേഖകൾ പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ഇതിന് ആക്കം കൂട്ടാൻ പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ പദവി അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങൾ വികസിക്കുന്നതോടെ കണ്ണൂർ വിമാനത്താവള പരിസരം ഒരു വലിയ വ്യോമയാന നഗരമായി (Aerotropolis) മാറും.

വിമാന സർവീസുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള കേരള സർക്കാരിന്റെ സമ്മർദ്ദ തന്ത്രങ്ങൾ

കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിന് പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ പദവി നേടിയെടുക്കാൻ സംസ്ഥാന സർക്കാർ നിരന്തരമായ രാഷ്ട്രീയ-നയതന്ത്ര ശ്രമങ്ങളാണ് നടത്തുന്നത്. മുഖ്യമന്ത്രി പിണറായി വിജയൻ പ്രധാനമന്ത്രിക്കും കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രിക്കും നിരവധി തവണ നേരിട്ട് നിവേദനങ്ങൾ സമർപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള സർവ്വകക്ഷി എം.പിമാരുടെ സംഘവും പാർലമെന്റിൽ ഈ വിഷയം ശക്തമായി ഉന്നയിച്ചിട്ടുണ്ട്. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പ്രതിനിധികൾ നിരന്തരം കേന്ദ്ര സർക്കാരിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും കാര്യമായ പുരോഗതി ഇനിയും ഉണ്ടായിട്ടില്ല.

വിദേശ വിമാനങ്ങൾക്ക് അനുമതി നൽകാത്ത പക്ഷം, പ്രവാസികൾക്കായി സംസ്ഥാന സർക്കാർ സ്വന്തം നിലയിൽ പ്രത്യേക ചാർട്ടേഡ് വിമാന സർവീസുകൾ (Chartered Flights) നടത്തുന്നത് പോലും ആലോചിച്ചിരുന്നു. എങ്കിലും സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ പരിമിതികൾ കാരണം അത്തരം താൽക്കാലിക പരിഹാരങ്ങൾക്ക് പരിമിതിയുണ്ട്. സ്ഥിരമായ പരിഹാരം അന്താരാഷ്ട്ര കരാറുകളിൽ കണ്ണൂരിനെ ഉൾപ്പെടുത്തുക എന്നത് തന്നെയാണ്. പ്രവാസികളുടെ യാത്രാ പ്രശ്നത്തിൽ ഒരു സമഗ്ര നയം രൂപീകരിക്കാൻ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയം തയ്യാറാകണം.

ഇതോടൊപ്പം, ആഭ്യന്തര റൂട്ടുകളിൽ കൂടുതൽ സർവീസുകൾ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി വിമാന ഇന്ധനത്തിന്റെ (Aviation Turbine Fuel – ATF) നികുതിയിൽ ഇളവുകൾ നൽകാനും വിമാനത്താവളത്തിലേക്കുള്ള റോഡ് കണക്റ്റിവിറ്റികൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനും സംസ്ഥാന സർക്കാർ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ദേശീയപാത 66-ൽ നിന്നും മലയോര ഹൈവേയിൽ നിന്നും വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് അതിവേഗ നാലുവരി പാതകളുടെ നിർമ്മാണം പുരോഗമിക്കുകയാണ്. റെയിൽവേ കണക്റ്റിവിറ്റിക്കായി തലശ്ശേരി-മൈസൂരു റെയിൽ പാതയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളും സജീവമാണ്.

ഇന്ത്യയ്ക്കും കേരളത്തിനുമുള്ള ദൂരവ്യാപക സ്വാധീനം

ഇന്ത്യയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വ്യോമയാന വികസനത്തിൽ പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ പങ്ക് വളരെ നിർണ്ണായകമാണ്. ‘ഉഡാൻ’ (UDAN) പദ്ധതിയിലൂടെ ചെറുകിട നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കേന്ദ്രം ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, ലോകോത്തര നിലവാരത്തിലുള്ള ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തെ വിദേശ സർവീസുകളിൽ നിന്ന് മാറ്റിനിർത്തുന്നത് സാമ്പത്തികമായ വലിയൊരു വൈരുദ്ധ്യമാണ്. പ്രാദേശിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ സ്വകാര്യ-പൊതു നിക്ഷേപങ്ങൾ ആകർഷിക്കാൻ ഇത്തരം നിയന്ത്രണങ്ങൾ തടസ്സമാകുമെന്ന ആശങ്കയും സാമ്പത്തിക വിദഗ്ദ്ധർ പങ്കുവെക്കുന്നുണ്ട്.

കേരളത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം നാല് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളങ്ങളുള്ള രാജ്യത്തെ ഏക സംസ്ഥാനമെന്ന ഖ്യാതി നിലനിർത്തുമ്പോഴും, കണ്ണൂരിന്റെ പൂർണ്ണശേഷി വിനിയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തത് വികസനപരമായ നഷ്ടമാണ്. ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് മാത്രമല്ല, യൂറോപ്പിലേക്കും ദക്ഷിണപൂർവ്വേഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്കും നേരിട്ട് വിമാനങ്ങൾ പറന്നുയരുമ്പോൾ മാത്രമേ വടക്കൻ മലബാറിലെ യുവജനങ്ങൾക്ക് ഐ.ടി, ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ഹോസ്പിറ്റാലിറ്റി മേഖലകളിൽ കൂടുതൽ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടൂ. വിദേശ നിക്ഷേപകരെ കേരളത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കാനും ലോകോത്തര കണക്റ്റിവിറ്റി അത്യാവശ്യമാണ്.

സുതാര്യമായ മത്സരവും വിമാന നിരക്കുകളിലെ സ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കാൻ കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയം തങ്ങളുടെ സംരക്ഷണവാദ നയങ്ങളിൽ മാറ്റം വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് സംരക്ഷണം നൽകുന്നതിനൊപ്പം തന്നെ രാജ്യത്തെ നികുതിദായകരായ സാധാരണ പ്രവാസികളുടെ യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള മൗലിക അവകാശവും സംരക്ഷിക്കപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. വ്യോമയാന രംഗത്തെ ജനാധിപത്യവൽക്കരണം സാധ്യമാകണമെങ്കിൽ എല്ലാ പ്രദേശങ്ങൾക്കും തുല്യ അവസരങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കണം.

ഉപസംഹാരം

മലബാറിന്റെ സ്വപ്നങ്ങൾക്ക് ചിറകുനൽകിയ കണ്ണൂർ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം ഇന്ന് നേരിടുന്ന പ്രതിസന്ധി കേവലം സാങ്കേതികമല്ല, അത് രാഷ്ട്രീയമായ ഇച്ഛാശക്തിയിലൂടെ പരിഹരിക്കപ്പെടേണ്ട ഒന്നാണ്. പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ പദവി എന്ന ന്യായമായ ആവശ്യം നേടിയെടുക്കാൻ സംസ്ഥാന സർക്കാരും ജനപ്രതിനിധികളും പ്രവാസി സംഘടനകളും ഒറ്റക്കെട്ടായി നടത്തുന്ന പോരാട്ടം വിജയം കാണേണ്ടതുണ്ട്. കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്നുള്ള അനുകൂല തീരുമാനം ഉണ്ടായാൽ, അറബിക്കടലിന്റെ തീരത്ത് നിന്ന് ആഗോള വ്യോമയാന ഭൂപടത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ കരുത്തോടെ പറന്നുയരാൻ കണ്ണൂരിന് സാധിക്കും. ആ ചിറകടികൾ മലബാറിന്റെ പുതിയൊരു സാമ്പത്തിക വസന്തത്തിനാകും തുടക്കം കുറിക്കുക.

സ്രോതസ്സുകൾ

അഭിപ്രായം രേഖപ്പെടുത്തുക