കേരള തീരദേശ ഹൈവേ പദ്ധതിയും തീരദേശ വികസനവും: 623 കിലോമീറ്റർ കണക്റ്റിവിറ്റിയുടെ ഭാവിയും വെല്ലുവിളികളും

ഉള്ളടക്കം

1. തീരദേശ ഹൈവേ പദ്ധതി: 623 കിലോമീറ്ററിലെ അതിവേഗ കണക്റ്റിവിറ്റി
2. പദ്ധതിയുടെ രൂപരേഖയും സവിശേഷതകളും: അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരം
3. കിഫ്ബി (KIIFB) ധനസഹായവും നിർവ്വഹണ ഏജൻസികളും
4. സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകളും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ തീരദേശ ടൂറിസവും
5. വിനോദസഞ്ചാര വികസനവും ഹോംസ്റ്റേ ശൃംഖലകളും
6. തുറമുഖങ്ങളുമായുള്ള സംയോജനവും ചരക്കുനീക്ക സാധ്യതകളും
7. തീരദേശ ജനതയുടെ പുനരധിവാസവും ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രതിസന്ധികളും
8. കടലാക്രമണ പ്രതിരോധവും പുനർഗേഹം പദ്ധതിയുമായുള്ള സംയോജനവും
9. ഇന്ത്യയ്ക്കും കേരളത്തിനുമുള്ള ദൂരവ്യാപക സ്വാധീനം
10. ഉപസംഹാരം
11. സ്രോതസ്സുകൾ

അറബിക്കടലിന്റെ തീരഭൂമിയെ തൊട്ടുരുമ്മി തെക്ക് തിരുവനന്തപുരത്തെ പൊഴിയൂർ മുതൽ വടക്ക് കാസർകോട്ടെ തലപ്പാടി (കുഞ്ചത്തൂർ) വരെ നീളുന്ന കേരള തീരദേശ ഹൈവേ പദ്ധതി സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഗതാഗത-ടൂറിസം ഭൂപടത്തിൽ ചരിത്രപരമായ ഒരു വഴിത്തിരിവാണ് കുറിക്കുന്നത്. 590 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൈർഘ്യമുള്ള കേരളത്തിന്റെ തീരദേശത്ത് ഒൻപത് ജില്ലകളെ കോർത്തിണക്കി വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഈ സ്വപ്ന പദ്ധതി, നാളിതുവരെ വികസനത്തിന്റെ മുഖ്യധാരയിൽ നിന്ന് അകന്നുനിന്ന തീരദേശ മേഖലയ്ക്ക് പുതിയ ജീവവായു പകരുകയാണ്. പരമ്പരാഗത മത്സ്യബന്ധന മേഖലകളുടെ ഉന്നമനം, തീരദേശ ടൂറിസത്തിന്റെ വിപുലീകരണം, വാണിജ്യ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള സുഗമമായ ചരക്കുനീക്കം എന്നിവ ലക്ഷ്യമിട്ട് കിഫ്ബി (Kerala Infrastructure Investment Fund Board – KIIFB) ധനസഹായത്തോടെയാണ് ഈ ബൃഹദ് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

കേരളത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ചരിത്രത്തിൽ ഇന്നോളം കണ്ടിട്ടില്ലാത്ത വിധം സമഗ്രമായ ഒരു വികസന കാഴ്ചപ്പാടാണ് ഈ തീരദേശ ഇടനാഴി മുന്നോട്ടുവെക്കുന്നത്. നിലവിലുള്ള ദേശീയപാത 66 (NH 66) വികസനത്തിന് സമാന്തരമായി, കടലോര മേഖലകളെ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രീതിയിലാണ് ഈ പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ജനസാന്ദ്രതയേറിയ തീരദേശ മേഖലകളിൽ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സ്വാഭാവിക ആശങ്കകൾ നിലനിൽക്കുമ്പോഴും, അത്യാധുനിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ശാസ്ത്രീയമായ പുനരധിവാസ പാക്കേജുകളും മുൻനിർത്തി പദ്ധതിയെ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാനുള്ള തീവ്രശ്രമത്തിലാണ് സംസ്ഥാന സർക്കാർ.

കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനവും കടലാക്രമണങ്ങളും രൂക്ഷമാകുന്ന പുതിയ കാലത്ത്, കേവലം ഒരു റോഡ് നിർമ്മാണം എന്നതിനപ്പുറം തീരസംരക്ഷണവും ജനവാസ സുരക്ഷയും ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു രക്ഷാകവചമായി കൂടി ഈ പാത മാറും. ടൂറിസം കേന്ദ്രങ്ങളെയും ചെറുകിട-വൻകിട തുറമുഖങ്ങളെയും ഒരൊറ്റ ശൃംഖലയിൽ കണ്ണിചേർക്കുന്നതിലൂടെ കേരളത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക അടിത്തറയെ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഈ പദ്ധതിക്ക് സാധിക്കുമെന്ന് സാമ്പത്തിക വിദഗ്ദ്ധരും നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

തീരദേശ ഹൈവേ പദ്ധതി: 623 കിലോമീറ്ററിലെ അതിവേഗ കണക്റ്റിവിറ്റി

കേരളത്തിലെ തെക്കൻ അതിർത്തിയായ തിരുവനന്തപുരം ജില്ലയിലെ പൊഴിയൂരിൽ തുടങ്ങി കൊല്ലം, ആലപ്പുഴ, എറണാകുളം, തൃശൂർ, മലപ്പുറം, കോഴിക്കോട്, കണ്ണൂർ വഴി കാസർകോട് ജില്ലയിലെ കുഞ്ചത്തൂർ വരെ 623 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിലാണ് തീരദേശ ഹൈവേ പദ്ധതി വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സംസ്ഥാനത്തെ ആകെ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാരം ദേശീയപാതകളിൽ മാത്രം കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിന് പകരം, ചരക്കുനീക്കത്തിനും പ്രാദേശിക യാത്രകൾക്കുമായി വികേന്ദ്രീകൃതമായ ഒരു സമാന്തര പാത സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ കാതൽ. പദ്ധതിയുടെ വിശദമായ പദ്ധതിരേഖ (Detailed Project Report – DPR) തയ്യാറാക്കുന്നതിലും സാമൂഹികാഘാത പഠനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിലും കേരള റോഡ് ഫണ്ട് ബോർഡ് (KRFB) സുപ്രധാന പങ്കാണ് വഹിക്കുന്നത്.

പദ്ധതി പ്രകാരം ഓരോ ജില്ലയിലെയും തീരദേശ റോഡുകളെ ആധുനിക നിലവാരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തുകയും, പുതിയ പാലങ്ങളും ബൈപ്പാസുകളും നിർമ്മിച്ച് ഒരു തുടർച്ചയുള്ള യാത്രാ ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തീരദേശ ജനതയുടെ നിത്യജീവിതത്തെയും തൊഴിലിനെയും ബാധിക്കാത്ത വിധത്തിൽ അലൈൻമെന്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനാണ് സാങ്കേതിക സമിതികൾ മുൻഗണന നൽകുന്നത്. തലസ്ഥാനത്തെ വിഴിഞ്ഞം അന്താരാഷ്ട്ര തുറമുഖത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം ഈ ഹൈവേയുടെ വാണിജ്യ പ്രാധാന്യം പതിന്മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. തെക്കൻ കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള ചരക്കുനീക്കങ്ങൾക്ക് കൊച്ചി, ബേപ്പൂർ, അഴീക്കൽ തുടങ്ങിയ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് തടസ്സമില്ലാതെ എത്തിച്ചേരാൻ ഈ തീരദേശ ഇടനാഴി അവസരമൊരുക്കും.

ദേശീയപാത 66-ൽ നിന്ന് ഏകദേശം അഞ്ച് മുതൽ പത്ത് കിലോമീറ്റർ വരെ സമുദ്രതീരത്തോട് ചേർന്നുനിൽക്കുന്ന ഈ പാത, തീരദേശത്തെ ചെറുനഗരങ്ങളെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ദി ഹിന്ദു റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതനുസരിച്ച്, തീരദേശ ഹൈവേ നിർമ്മാണത്തിന് വേഗത കൂട്ടുന്നതിനായി വിവിധ റീച്ചുകളിലായി റവന്യൂ വകുപ്പും റോഡ് ഫണ്ട് ബോർഡും സംയുക്തമായി ഭൂമി അളന്നുതിട്ടപ്പെടുത്തുന്ന നടപടികൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നുണ്ട്. സംസ്ഥാനത്തെ തീരദേശ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ മാറ്റിമറിക്കാൻ പോന്ന ഒന്നായാണ് ഭരണകൂടവും ആസൂത്രണ വിദഗ്ദ്ധരും ഇതിനെ വിലയിരുത്തുന്നത്. ദീർഘദൂര യാത്രക്കാർക്ക് നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കുകളിൽ പെടാതെ മനോഹരമായ കടലോര കാഴ്ചകൾ ആസ്വദിച്ച് യാത്ര ചെയ്യാൻ ഇതിലൂടെ സാധിക്കും.

പദ്ധതിയുടെ രൂപരേഖയും സവിശേഷതകളും: അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരം

രാജ്യാന്തര നിലവാരത്തിലുള്ള ഡിസൈനും സൗകര്യങ്ങളുമാണ് തീരദേശ ഹൈവേയ്ക്കായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ളത്. ശരാശരി 14 മീറ്റർ വീതിയിലാണ് പാത വികസിപ്പിക്കുന്നത്. ഇതിൽ 7 മീറ്റർ വീതിയിൽ രണ്ട് വരിയായി ടാർ ചെയ്ത പ്രധാന പാതയും (Carriageway), ഇരുവശങ്ങളിലും നടപ്പാതകളും ക്രമീകരിക്കും. ഇതിനുപുറമെ, പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ സാങ്കേതികവിദ്യകളും പുനരുപയോഗ പ്ലാസ്റ്റിക്കും ബിറ്റുമിനും ചേർത്തുള്ള മിശ്രിതങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്. വെള്ളക്കെട്ടുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി ആധുനിക ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനങ്ങളും യൂട്ടിലിറ്റി ഡക്ടുകളും റോഡിന്റെ ഭാഗമായി വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഭൂഗർഭ കേബിളുകളും പൈപ്പ് ലൈനുകളും സ്ഥാപിക്കാൻ പ്രത്യേക ഡക്ടുകൾ ഒരുക്കുന്നതിലൂടെ റോഡ് വെട്ടിപ്പൊളിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കാനാകും.

തീരദേശ ഹൈവേയുടെ മറ്റൊരു ശ്രദ്ധേയമായ സവിശേഷത ഇതിലുടനീളം നിർമ്മിക്കുന്ന സംരക്ഷണ ഭിത്തികളും സൗന്ദര്യവൽക്കരണവുമാണ്. കടൽക്കാറ്റും ഉപ്പുവെള്ളവും റോഡിന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകാതിരിക്കാൻ പ്രത്യേക സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വഴിവിളക്കുകൾ പൂർണ്ണമായും സൗരോർജ്ജത്തിൽ (Solar Energy) പ്രവർത്തിക്കുന്നവയായിരിക്കും. പാതയോരങ്ങളിൽ സഞ്ചാരികൾക്കായി വ്യൂ പോയിന്റുകൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ, ലഘുഭക്ഷണശാലകൾ, ശുചിമുറി സമുച്ചയങ്ങൾ എന്നിവയും ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

കടലിന്റെ വന്യമായ സൗന്ദര്യം ആസ്വദിച്ചുകൊണ്ട് യാത്ര ചെയ്യാൻ സാധിക്കുന്ന രീതിയിലാണ് റോഡിന്റെ അലൈൻമെന്റ് നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത്. പ്രധാന ജംഗ്ഷനുകളിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ റൗണ്ട് എബൗട്ടുകളും വേഗത നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനങ്ങളും സജ്ജീകരിക്കും. തീരദേശത്തെ സാംസ്കാരിക പൈതൃകവും മത്സ്യത്തൊഴിലാളി ഗ്രാമങ്ങളുടെ തനിമയും സംരക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് തന്നെ വികസനം സാധ്യമാക്കുക എന്ന വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ് എൻജിനീയർമാർക്ക് മുന്നിലുള്ളത്. റോഡരികുകളിൽ തദ്ദേശീയ വൃക്ഷത്തൈകളും കണ്ടൽച്ചെടികളും വെച്ചുപിടിപ്പിച്ച് ഒരു ഹരിത കവചം തീർക്കാനും രൂപരേഖയിൽ നിർദ്ദേശമുണ്ട്.

കിഫ്ബി (KIIFB) ധനസഹായവും നിർവ്വഹണ ഏജൻസികളും

സംസ്ഥാന ബജറ്റിലെ പരിമിതമായ വിഭവങ്ങൾക്കൊണ്ട് മാത്രം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര ബൃഹത്തായ പദ്ധതിയായതിനാൽ, കിഫ്ബിയുടെ പ്രത്യേക ധനസഹായമാണ് തീരദേശ ഹൈവേയുടെ ജീവനാഡി. ഏകദേശം 6,500 കോടി രൂപയാണ് പദ്ധതിയുടെ മൊത്തം നിർമ്മാണച്ചെലവായി ആദ്യഘട്ടത്തിൽ കണക്കാക്കിയിരിക്കുന്നത്. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിന് ആവശ്യമായ വൻതുകയും പുനരധിവാസ പാക്കേജുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പശ്ചാത്തല സൗകര്യ വികസനത്തിന് മൂലധനം കണ്ടെത്തുന്നതിൽ കിഫ്ബി കൈവരിച്ച കാര്യക്ഷമത ഈ പദ്ധതിക്ക് വലിയ കരുത്താണ് പകരുന്നത്. സാമ്പത്തിക അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ ഇല്ലാതെ പദ്ധതി വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഈ നിക്ഷേപം സഹായിക്കുന്നു.

പദ്ധതിയുടെ നിർവ്വഹണത്തിനായി കേരള റോഡ് ഫണ്ട് ബോർഡിന്റെ (KRFB) കീഴിൽ പ്രോജക്ട് മാനേജ്‌മെന്റ് യൂണിറ്റുകൾ (PMU) വിവിധ ജില്ലകളിലായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. ഓരോ ജില്ലയിലെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ തരംതിരിച്ച് റീച്ചുകളാക്കിയാണ് ടെൻഡർ നടപടികളിലേക്ക് കടക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, തിരുവനന്തപുരം, കൊല്ലം ജില്ലകളിലെ ആദ്യ റീച്ചുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള പ്രാരംഭ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ആരംഭിച്ചുകഴിഞ്ഞു. നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പുവരുത്താൻ വിദഗ്ദ്ധ ഏജൻസികളുടെ മൂന്നാംകക്ഷി ഓഡിറ്റിംഗും (Third-Party Quality Audit) ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഓൺമനോരമ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വിവരങ്ങൾ പ്രകാരം, തീരദേശ ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി അതിർത്തിക്കല്ലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന നടപടികൾ ജനങ്ങളുടെ സഹകരണത്തോടെയാണ് വിവിധ താലൂക്കുകളിൽ പുരോഗമിക്കുന്നത്. കിഫ്ബി ഫണ്ട് കൃത്യസമയത്ത് ലഭ്യമാക്കുന്നത് വഴി കരാറുകാർക്ക് ഉണ്ടാകാനിടയുള്ള സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികൾ ഒഴിവാക്കാനും നിശ്ചിത സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ പണികൾ പൂർത്തിയാക്കാനും സാധിക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നത്. ഓരോ റീച്ചിലെയും പുരോഗതി കൃത്യമായി വിലയിരുത്താൻ തത്സമയ ഡിജിറ്റൽ മോണിറ്ററിംഗ് സംവിധാനവും ഒരുക്കിയിട്ടുണ്ട്.

സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകളും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ തീരദേശ ടൂറിസവും

തീരദേശ ഹൈവേയെ രാജ്യത്തെ മറ്റ് ഹൈവേകളിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത് ഇതിനോടൊപ്പം നിർമ്മിക്കുന്ന 2.5 മീറ്റർ വീതിയുള്ള സമർപ്പിത സൈക്കിൾ ട്രാക്കാണ് (Dedicated Bicycle Track). യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും അമേരിക്കയിലെ കാലിഫോർണിയ പസഫിക് കോസ്റ്റ് ഹൈവേയിലും കാണപ്പെടുന്ന മാതൃകയിൽ, കടൽത്തീരത്തുകൂടി തുടർച്ചയായി സൈക്കിൾ ചവിട്ടാൻ സാധിക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ സൈക്ലിംഗ് കോറിഡോറായി ഇത് മാറും. ഹരിത മൊബിലിറ്റിയെയും (Green Mobility) പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ വിനോദസഞ്ചാരത്തെയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഈ ട്രാക്ക് വിപ്ലവകരമായ പങ്കുവഹിക്കും.

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സാഹസിക സഞ്ചാരികളെയും സൈക്ലിംഗ് പ്രേമികളെയും കേരളത്തിന്റെ തീരങ്ങളിലേക്ക് ആകർഷിക്കാൻ ഈ സംവിധാനത്തിന് കഴിയും. കോവളം, വർക്കല, കൊല്ലം ബീച്ച്, മാരാരിക്കുളം, ചെറായി, മുനമ്പം, സ്നേഹതീരം, പൊന്നാനി, ബേപ്പൂർ, കാപ്പാട്, മുഴപ്പിലങ്ങാട് ഡ്രൈവ്-ഇൻ ബീച്ച്, ബേക്കൽ തുടങ്ങിയ വിഖ്യാത വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളെല്ലാം ഈ ഹൈവേയിലൂടെ പരസ്പരം കോർക്കപ്പെടും. സൈക്കിളിൽ കേരളം കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര ടൂറിസ്റ്റുകൾക്ക് സുരക്ഷിതവും സുന്ദരവുമായ ഒരു യാത്രാനുഭവമായിരിക്കും ഇത് സമ്മാനിക്കുക.

സൈക്കിൾ വാടകയ്ക്ക് നൽകുന്ന ഹബ്ബുകൾ, ഇ-ബൈക്ക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ, വിശ്രമ കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവ ട്രാക്കിനോട് ചേർന്ന് തദ്ദേശീയ പങ്കാളിത്തത്തോടെ സ്ഥാപിക്കും. ഇത് തീരദേശത്തെ യുവാക്കൾക്കും സംരംഭകർക്കും പുതിയ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും. സൈക്ലിംഗ് ടൂറിസത്തിന് പുറമെ, പ്രഭാത സവാരിക്കാർക്കും കായികതാരങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമായ സുരക്ഷിത പാതയായും ഇത് പ്രയോജനപ്പെടും. മലിനീകരണമില്ലാത്ത യാത്രാസംസ്കാരം സമൂഹത്തിൽ വളർത്തിയെടുക്കുന്നതിൽ തീരദേശ ഹൈവേ വലിയൊരു മാതൃകയായി മാറും. തീരദേശത്തെ ജനങ്ങളിൽ ആരോഗ്യകരമായ ശീലങ്ങൾ വളർത്താനും ഇത് സഹായകമാകും.

വിനോദസഞ്ചാര വികസനവും ഹോംസ്റ്റേ ശൃംഖലകളും

തീരദേശ ഹൈവേയുടെ വരവ് കേരളത്തിലെ ഗ്രാമീണ വിനോദസഞ്ചാര മേഖലയ്ക്ക് നൽകുന്ന ഉണർവ് വളരെ വലുതാണ്. കടലോര ഗ്രാമങ്ങളിലെ തനത് സംസ്കാരവും ഭക്ഷണരീതികളും അടുത്തറിയാൻ സഞ്ചാരികൾക്ക് ഇതിലൂടെ അവസരം ലഭിക്കും. വൻകിട റിസോർട്ടുകൾക്ക് മാത്രം പ്രാമുഖ്യമുള്ള നിലവിലെ വിനോദസഞ്ചാര രീതിയിൽ നിന്ന് മാറി, തീരദേശ കുടുംബങ്ങൾ നടത്തുന്ന ചെറുകിട ഹോംസ്റ്റേകൾക്കും പരമ്പരാഗത ഭക്ഷണശാലകൾക്കും വലിയ പ്രചാരം ലഭിക്കാൻ ഹൈവേ ഇടയാക്കും. കടൽവിഭവങ്ങളുടെ തനത് രുചികൾ വിളമ്പുന്ന പ്രാദേശിക ഹോട്ടലുകൾക്ക് ഈ പാത പുതിയ ഉപഭോക്താക്കളെ സമ്മാനിക്കും.

തീരദേശത്തെ പരമ്പരാഗത മത്സ്യത്തൊഴിലാളി ജീവിതം, തെങ്ങുകയറ്റം, കയർ നിർമ്മാണം, വള്ളം നിർമ്മാണം തുടങ്ങിയ സവിശേഷ കാഴ്ചകൾ നേരിട്ട് കാണാൻ സഞ്ചാരികൾക്ക് സൗകര്യമൊരുങ്ങും. ഉത്തരവാദിത്ത ടൂറിസം മിഷനുമായി (Responsible Tourism Mission) ചേർന്ന് തീരദേശ ടൂറിസം സർക്യൂട്ടുകൾ രൂപീകരിക്കാൻ വിനോദസഞ്ചാര വകുപ്പ് പദ്ധതിയിടുന്നുണ്ട്. ഇത് മത്സ്യത്തൊഴിലാളി കുടുംബങ്ങളിലെ സ്ത്രീകൾക്കും യുവാക്കൾക്കും ഗൈഡുകളായും ആതിഥേയരായും അധിക വരുമാനം കണ്ടെത്താൻ വഴിതുറക്കും.

സൂര്യാസ്തമയം കാണാൻ അനുയോജ്യമായ പ്രത്യേക വ്യൂവിംഗ് ഡെക്കുകൾ (Viewing Decks), ബീച്ച് വോളിബോൾ കോർട്ടുകൾ, ഫോട്ടോ പോയിന്റുകൾ എന്നിവ പാതയോരങ്ങളിൽ സജ്ജീകരിക്കുന്നത് വഴി ആഭ്യന്തര വിനോദസഞ്ചാരികളെയും കുടുംബങ്ങളെയും വലിയ തോതിൽ ആകർഷിക്കാൻ സാധിക്കും. വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ നഗരത്തിരക്കുകളിൽ നിന്ന് മാറി ശാന്തമായി സമയം ചെലവഴിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഈ തീരദേശ പാത ഏറ്റവും മികച്ച സങ്കേതമായി മാറും. വിനോദസഞ്ചാരത്തിലൂടെ ലഭിക്കുന്ന വരുമാനം തീരദേശ ഗ്രാമങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിന് കൂടി മുതൽക്കൂട്ടാകും.

തുറമുഖങ്ങളുമായുള്ള സംയോജനവും ചരക്കുനീക്ക സാധ്യതകളും

കേരളത്തിന്റെ നീണ്ട സമുദ്രതീരം വാണിജ്യപരമായി വിനിയോഗിക്കുന്നതിൽ വലിയൊരു തടസ്സമായിരുന്നത് കാര്യക്ഷമമായ കണക്റ്റിവിറ്റിയുടെ അഭാവമായിരുന്നു. തീരദേശ ഹൈവേ പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ കേരളത്തിലെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളും മത്സ്യബന്ധന ഹാർബറുകളും അതിവേഗ റോഡ് ശൃംഖലയുമായി കൂടിച്ചേരും. തെക്കേയറ്റത്തെ വിഴിഞ്ഞം ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ടെർമിനൽ, കൊല്ലം പോർട്ട്, കൊച്ചി വല്ലാർപാടം അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്നർ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ടെർമിനൽ (ICTT), കൊടുങ്ങല്ലൂർ, ബേപ്പൂർ, അഴീക്കൽ തുടങ്ങിയ ചെറുകിട തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിവയെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഈ പാതയ്ക്ക് കഴിയും.

തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് എത്തുന്ന ചരക്കുകൾ ദേശീയപാതയിലെ കനത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽപ്പെടാതെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ ഈ ഹൈവേ ബദൽ മാർഗ്ഗമൊരുക്കും. പ്രത്യേകിച്ചും മത്സ്യവിപണന മേഖലയിൽ ഇത് വലിയ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. കേരളത്തിലെ പ്രധാന ഫിഷിംഗ് ഹാർബറുകളായ ശക്തികുളങ്ങര, തോട്ടപ്പള്ളി, തോപ്പുംപടി, മുനമ്പം, ചേറ്റുവ, പൊന്നാനി, ബേപ്പൂർ, ചോമ്പാൽ, മാപ്പിള ബേ തുടങ്ങിയ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് പിടിക്കുന്ന മത്സ്യം യാതൊരു കാലതാമസവുമില്ലാതെ ഉൾനാടൻ വിപണികളിലേക്കും കയറ്റുമതി കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കും എത്തിക്കാൻ ഹൈവേ സഹായിക്കും.

ശീതീകരിച്ച കണ്ടെയ്നറുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കും തടസ്സമില്ലാതെ സഞ്ചരിക്കാൻ സാധിക്കുന്നത് വഴി മത്സ്യങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം കാത്തുസൂക്ഷിക്കാനും വിപണിമൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സാധിക്കും. കാർഷിക-സമുദ്രോൽപ്പന്ന കയറ്റുമതിയിൽ കേരളത്തിന്റെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പോർട്ട് കണക്റ്റിവിറ്റി ഹൈവേകൾ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. തീരദേശത്തിന് സമാന്തരമായി ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്കുകളും കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് ശൃംഖലകളും സ്ഥാപിക്കാൻ സ്വകാര്യ നിക്ഷേപകർ മുന്നോട്ടുവരുന്നതിനും ഇത് വഴിയൊരുക്കും. ചരക്കുനീക്കച്ചെലവ് കുറയുന്നത് കേരളത്തിലെ ചെറുകിട വ്യാപാരികൾക്കും കയറ്റുമതിക്കാർക്കും വലിയ അനുഗ്രഹമാകും.

തീരദേശ ജനതയുടെ പുനരധിവാസവും ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രതിസന്ധികളും

ഏതൊരു വൻകിട വികസന പദ്ധതിയേയും പോലെ തീരദേശ ഹൈവേയും നേരിടുന്ന ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ വെല്ലുവിളി ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലാണ്. ഇന്ത്യയിൽ തന്നെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലൊന്നാണ് കേരളത്തിന്റെ തീരപ്രദേശം. മത്സ്യത്തൊഴിലാളി കുടുംബങ്ങൾ തലമുറകളായി തിങ്ങിപ്പാർക്കുന്ന ഇടുങ്ങിയ കരഭൂമിയിലൂടെ 14 മീറ്റർ വീതിയിൽ റോഡ് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ നൂറുകണക്കിന് വീടുകളും കടകളും പൊളിച്ചുനീക്കേണ്ടി വരുന്നുണ്ട്. ഇത് തീരദേശത്ത് സ്വാഭാവികമായ ജനകീയ പ്രതിഷേധങ്ങൾക്കും ആശങ്കകൾക്കും കാരണമായിട്ടുണ്ട്.

സെന്റർ ഫോർ മാനേജ്‌മെന്റ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് (CMD) വിവിധ റീച്ചുകളിൽ നടത്തിയ സാമൂഹികാഘാത പഠനങ്ങൾ (Social Impact Assessment – SIA) വ്യക്തമാക്കുന്നത്, ജനങ്ങളുടെ ഉപജീവനത്തെ തകർക്കാതെയുള്ള സമഗ്രമായ പുനരധിവാസം ഉറപ്പാക്കിയാൽ മാത്രമേ പദ്ധതി വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കാൻ സാധിക്കൂ എന്നാണ്. കടലിൽ പോയി മീൻപിടിച്ച് ഉപജീവനം നടത്തുന്ന തൊഴിലാളികൾക്ക് കടൽത്തീരത്തുനിന്നും അധികം അകലെയല്ലാതെ പുനരധിവാസം ഒരുക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. അവരുടെ വള്ളങ്ങളും വലകളും സൂക്ഷിക്കാനുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടരുതെന്ന കർശന നിർദ്ദേശവുമുണ്ട്.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഭൂമിയും വീടും നഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് വിപണി വിലയേക്കാൾ ഉയർന്ന നഷ്ടപരിഹാരവും മെച്ചപ്പെട്ട പുനരധിവാസ പാക്കേജുമാണ് സർക്കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. പാവപ്പെട്ട മത്സ്യത്തൊഴിലാളി കുടുംബങ്ങളെ പുനരധിവസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫ്ലാറ്റ് സമുച്ചയങ്ങളും അനുബന്ധ തൊഴിൽ പരിശീലനങ്ങളും ഉറപ്പാക്കുമെന്ന് അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ജനപ്രതിനിധികളുടെയും തദ്ദേശ സ്വയംഭരണ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും നേതൃത്വത്തിൽ തീരദേശവാസികളുമായി നിരന്തര ചർച്ചകൾ നടത്തി അവരുടെ ആശങ്കകൾ പരിഹരിച്ചുകൊണ്ടാണ് റവന്യൂ അധികൃതർ മുന്നോട്ട് പോകുന്നത്. പ്രാദേശിക എതിർപ്പുകൾ രമ്യമായി പരിഹരിച്ച് ജനകീയ പിന്തുണയോടെ മാത്രമേ നിർമ്മാണം നടത്തൂ എന്ന നിലപാടിലാണ് സർക്കാർ.

കടലാക്രമണ പ്രതിരോധവും പുനർഗേഹം പദ്ധതിയുമായുള്ള സംയോജനവും

കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന്റെ ഭാഗമായി അറബിക്കടലിൽ ഉണ്ടാകുന്ന അതിതീവ്ര ന്യൂനമർദ്ദങ്ങളും കടൽക്ഷോഭവും കള്ളക്കടൽ (Kallakkadal) പ്രതിഭാസവും കേരളത്തിന്റെ തീരങ്ങളെ നിരന്തരം അശാന്തമാക്കുകയാണ്. ചെല്ലാനം, അമ്പലപ്പുഴ, വലിയതുറ തുടങ്ങിയ തീരങ്ങളിൽ കടൽ കരയിലേക്ക് അടിച്ചുകയറുന്ന ദൃശ്യങ്ങൾ പതിവാണ്. അതുകൊണ്ടുതന്നെ, തീരദേശ ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണം കടലാക്രമണത്തെ ചെറുത്തുതോൽപ്പിക്കുന്ന സുരക്ഷാ കവചങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

റോഡ് കടന്നുപോകുന്ന ദുർബലമായ തീരങ്ങളിൽ ടെട്രാപോഡുകൾ (Tetrapods) ഉപയോഗിച്ചുള്ള ആധുനിക കടൽഭിത്തികളും ജിയോ-ട്യൂബുകളും സ്ഥാപിച്ച് തീരശോഷണം തടയാൻ പദ്ധതി നിർദ്ദേശിക്കുന്നുണ്ട്. ചെല്ലാനത്ത് നടപ്പിലാക്കിയ വിജയകരമായ ടെട്രാപോഡ് മാതൃക തീരദേശ ഹൈവേയുടെ തീര സംരക്ഷണ ഭാഗങ്ങളിലും വിനിയോഗിക്കും. റോഡ് നിർമ്മാണം വഴി കടൽ കയറുന്നത് ഒരു പരിധി വരെ തടയാൻ സാധിക്കുമെന്നാണ് ജലവിഭവ വകുപ്പിന്റെയും വിദഗ്ദ്ധരുടെയും കണക്കുകൂട്ടൽ. ശക്തമായ തിരമാലകളെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഡ്രെയിനേജ് ചാനലുകളും റോഡിനോട് ചേർന്ന് നിർമ്മിക്കും.

കൂടാതെ, തീരദേശത്ത് വേലിയേറ്റ രേഖയിൽ നിന്ന് 50 മീറ്ററിനുള്ളിൽ താമസിക്കുന്ന കുടുംബങ്ങളെ സുരക്ഷിത മേഖലകളിലേക്ക് മാറ്റിപ്പാർപ്പിക്കുന്ന സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ ‘പുനർഗേഹം’ (Punargeham) പദ്ധതിയുമായി തീരദേശ ഹൈവേയുടെ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. അപകടകരമായ തീരങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്നവരെ സുരക്ഷിത ഭവനങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനൊപ്പം ആ ഭൂമി റോഡ് വികസനത്തിനും തീരദേശ ഹരിതവൽക്കരണത്തിനും വിനിയോഗിക്കാൻ സാധിക്കുന്നത് ഇരട്ട നേട്ടമായി വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു. ഇതിലൂടെ പ്രകൃതിദുരന്തങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ശാശ്വതമായ മോചനമാണ് തീരദേശ ജനതയ്ക്ക് ലഭിക്കുന്നത്.

ഇന്ത്യയ്ക്കും കേരളത്തിനുമുള്ള ദൂരവ്യാപക സ്വാധീനം

ഇന്ത്യയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള തീരദേശ വികസന നയമായ ‘സാഗർമാല’ (Sagarmala) പദ്ധതിയുമായി ആശയപരമായി ഇണങ്ങിനിൽക്കുന്ന ഒന്നാണ് കേരളത്തിന്റെ തീരദേശ ഹൈവേ. 7,500 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൈർഘ്യമുള്ള ഇന്ത്യൻ തീരദേശത്ത്, ജനസാന്ദ്രതയും വിനോദസഞ്ചാര സാധ്യതകളും ഇത്രയേറെ ഇടകലർന്ന മറ്റൊരു സംസ്ഥാനമില്ല. അതിനാൽ തന്നെ കേരളം നടപ്പിലാക്കുന്ന സമഗ്ര തീരദേശ ഹൈവേ മാതൃക ഇന്ത്യയിലെ മറ്റ് തീരദേശ സംസ്ഥാനങ്ങളായ തമിഴ്നാട്, കർണാടക, ഗോവ, മഹാരാഷ്ട്ര എന്നിവർക്ക് അനുകരണീയമായ ഒരു മാതൃകയാണ് സമ്മാനിക്കുന്നത്. തീരദേശ സുരക്ഷയും കോസ്റ്റൽ പോലീസിംഗും ശക്തമാക്കാനും ഈ അതിവേഗ പാത വഴി സാധിക്കും.

കേരളത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന്റെ പൂർണ്ണതോതിലുള്ള കമ്മീഷനിംഗിന് മുന്നോടിയായി ഇത്തരം ഒരു ബദൽ ഹൈവേ സംവിധാനം നിലവിൽ വരുന്നത് ചരക്കുഗതാഗത രംഗത്ത് വൻ വിപ്ലവത്തിന് തിരികൊളുത്തും. ദേശീയപാത 66-ലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കാനും, ഉൾനാടൻ വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ ആളുകളെ എത്തിക്കാനും ഇത് സഹായിക്കും. തീരദേശത്തെ പരമ്പരാഗത കരകൗശല ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, കയർ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, നാടൻ രുചികൾ എന്നിവയ്ക്ക് വിപണി കണ്ടെത്താൻ ഹൈവേയോടനുബന്ധിച്ചുള്ള വാണിജ്യ കേന്ദ്രങ്ങൾ വേദിയാകും.

എങ്കിലും, പരിസ്ഥിതിലോലമായ തീരദേശ ആവാസവ്യവസ്ഥയെ സംരക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് മാത്രമേ ഇത്തരം നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താവൂ എന്ന പാരിസ്ഥിതിക മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഗൗരവമായി കാണേണ്ടതുണ്ട്. കണ്ടൽക്കാടുകളുടെ നാശം, തീരദേശ തണ്ണീർത്തടങ്ങളിലെ നീരൊഴുക്ക് തടസ്സപ്പെടൽ എന്നിവ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ ആവശ്യമായ പാലങ്ങളും കലുങ്കുകളും നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സുസ്ഥിര വികസനവും പ്രകൃതി സംരക്ഷണവും കൈകോർത്തുപോകുന്ന ഒരു സന്തുലിത മാതൃകയായി തീരദേശ ഹൈവേ മാറേണ്ടതുണ്ട്. തീരദേശത്തിന്റെ തനത് ജൈവവൈവിധ്യത്തെ മുറിവേൽപ്പിക്കാതെ വികസനം സാധ്യമാക്കുന്നതിലാണ് ഭരണകൂടത്തിന്റെ ദീർഘവീക്ഷണം തെളിയേണ്ടത്.

ഉപസംഹാരം

കേരളത്തിന്റെ വികസന സ്വപ്നങ്ങൾക്ക് ചിറകുനൽകുന്ന തീരദേശ ഹൈവേ വെറുമൊരു റോഡ് ശൃംഖല മാത്രമല്ല, തീരദേശ ജനതയുടെ സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവുമായ ഉയിർത്തെഴുന്നേൽപ്പിന്റെ രാജവീഥിയാണ്. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിലെ പ്രതിസന്ധികളും പാരിസ്ഥിതിക വെല്ലുവിളികളും മറികടന്ന് ജനങ്ങളെ വിശ്വാസത്തിലെടുത്ത് ഈ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കാൻ സാധിച്ചാൽ, അത് നവകേരളത്തിന്റെ മുഖച്ഛായ തന്നെ മാറ്റിമറിക്കും. അറബിക്കടലിന്റെ തീരത്ത് തലയുയർത്തി നിൽക്കുന്ന ഈ 623 കിലോമീറ്റർ വിസ്മയം കേരളത്തിന്റെ ടൂറിസം, വാണിജ്യ, ഗതാഗത മേഖലകളെ അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിലേക്ക് നയിക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല. ഭാവി തലമുറകൾക്ക് അഭിമാനിക്കാവുന്ന വിധത്തിൽ പ്രകൃതിയോട് ചേർന്നുനിൽക്കുന്ന ഒരു വികസന വിപ്ലവമായി തീരദേശ ഹൈവേ ചരിത്രത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തപ്പെടും.

സ്രോതസ്സുകൾ

• SIA Report on Thiruvananthapuram Coastal Highway Reach 4 — Centre for Management Development (CMD) Kerala
• Land acquisition for coastal highway to be expedited — The Hindu
• Coastal highway inching closer to reality, preliminary works begin — The New Indian Express
• Work on Coastal Highway begins, DPR awaited, pink stones to mark boundaries — Onmanorama