ഷോപ്പ് ലോഗിൻ
തിരുവനന്തപുരം തമ്പാനൂർ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി ബസ് ടെർമിനൽ
യാത്ര

കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി (KSRTC) പ്രതിസന്ധിയും പുനരുദ്ധാരണ ശ്രമങ്ങളും: സ്വിഫ്റ്റ് (KSRTC-SWIFT), ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ, പെൻഷൻ ബാധ്യതകൾ, പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി

· ധ്വനി

ഉള്ളടക്കം
  1. 1. പ്രതിസന്ധിയുടെ നാൾവഴികൾ: വരവും ചെലവും തമ്മിലുള്ള അഗാധമായ വിടവ്
  2. 2. പ്രൊഫ. സുശീൽ ഖന്ന റിപ്പോർട്ടും അട്ടിമറിക്കപ്പെട്ട പരിഷ്കാരങ്ങളും
  3. 3. കർണാടക, തമിഴ്‌നാട് മോഡലുകളുമായുള്ള താരതമ്യം
  4. 4. കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി സ്വിഫ്റ്റ് (KSRTC-SWIFT): പുതിയ പരീക്ഷണവും വിവാദങ്ങളും
  5. 5. ഇലക്ട്രിക് ബസുകളുടെ വരവും ഹരിത ഗതാഗത സാധ്യതകളും
  6. 6. വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള ഇതര സംരംഭങ്ങൾ (Non-Ticket Revenue)
  7. 7. ഡിജിറ്റൽ പരിഷ്കാരങ്ങളും പുതിയ ടിക്കറ്റിംഗ് രീതികളും
  8. 8. സാമൂഹിക സേവനമോ വാണിജ്യ സ്ഥാപനമോ? ഒരു നയപരമായ സമസ്യ
  9. 9. കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയുടെ ശാശ്വത അതിജീവനത്തിനായുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ
  10. 10. ഉപസംഹാരം
  11. സ്രോതസ്സുകൾ (References)

കേരളത്തിന്റെ തെരുവുകളിലൂടെ ‘ആനവണ്ടി’ എന്ന സ്നേഹപ്പേരിൽ ചുവപ്പും മഞ്ഞയും നിറങ്ങളിൽ ഇരമ്പിപ്പായുന്ന കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി ബസുകൾ മലയാളിയുടെ നിത്യജീവിതത്തിന്റെ ഭാഗമായി മാറിയിട്ട് എട്ടര പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി. 1938-ൽ തിരുവിതാംകൂർ രാജാവായിരുന്ന ശ്രീ ചിത്തിര തിരുനാൾ ബാലരാമവർമ്മയുടെ ഭരണകാലത്ത് ‘തിരുവിതാംകൂർ സ്റ്റേറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ്’ ആയി ആരംഭിക്കുകയും, തുടർന്ന് 1965 ഏപ്രിൽ ഒന്നിന് റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ ആക്ട് പ്രകാരം സ്വതന്ത്ര കോർപ്പറേഷനായി മാറുകയും ചെയ്ത കേരള സ്റ്റേറ്റ് റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ (KSRTC) ഇന്ന് അതിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും രൂക്ഷമായ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. പ്രതിമാസം 80 കോടി മുതൽ 100 കോടി രൂപ വരെ ബാങ്ക് ഓവർഡ്രാഫ്റ്റും, ശമ്പളവും പെൻഷനും നൽകാൻ സർക്കാരിന്റെ പ്രത്യേക ബജറ്റ് വിഹിതവും കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരുന്ന ഒരു സ്ഥാപനമായി കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി മാറി. 4,200 കോടിയിലധികം രൂപയുടെ സഞ്ചിത കടവും, 28,000-ലധികം ജീവനക്കാരും, 40,000-ത്തോളം വരുന്ന പെൻഷൻകാരും അടങ്ങുന്ന ഈ ഭീമൻ പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനത്തെ രക്ഷിക്കാൻ രൂപീകരിച്ച കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി സ്വിഫ്റ്റ് (KSRTC-SWIFT) കമ്പനിയും, തലസ്ഥാന നഗരിയിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് ബസുകളും, ഗതാഗത മന്ത്രി കെ.ബി. ഗണേഷ് കുമാറിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ നടക്കുന്ന പുതിയ അഴിച്ചുപണികളും കേരളത്തിൽ വലിയ രാഷ്ട്രീയ-സാമ്പത്തിക ചർച്ചകൾക്കാണ് വഴിതുറന്നിരിക്കുന്നത്.

1. പ്രതിസന്ധിയുടെ നാൾവഴികൾ: വരവും ചെലവും തമ്മിലുള്ള അഗാധമായ വിടവ്

കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി നേരിടുന്ന സാമ്പത്തിക ഞെരുക്കത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ പരിശോധിച്ചാൽ പ്രകടമാകുന്ന ഘടകങ്ങൾ:

  • ഡീസൽ ചെലവുകളുടെ ആധിക്യം: കോർപ്പറേഷന്റെ ദൈനംദിന വരുമാനത്തിന്റെ 60 ശതമാനത്തിലധികം തുക ഡീസൽ അടിക്കാൻ മാത്രമാണ് വിനിയോഗിക്കുന്നത്. പ്രതിമാസം ശരാശരി 90 മുതൽ 100 കോടി രൂപ വരെയാണ് ഇന്ത്യൻ ഓയിൽ കോർപ്പറേഷനും ബി.പി.സി.എല്ലിനും ഇന്ധന ബില്ലായി നൽകേണ്ടിവരുന്നത്. അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിലെ ക്രൂഡ് ഓയിൽ വിലക്കയറ്റം കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയുടെ നട്ടെല്ലൊടിക്കുന്നു.
  • ശമ്പളവും പെൻഷൻ ബാധ്യതകളും: വരുമാനത്തിന്റെ 60 മുതൽ 65 ശതമാനം വരെ ജീവനക്കാരുടെ വേതനത്തിനായി ചെലവാകുന്നു. സർവീസിൽ നിന്ന് വിരമിച്ച ജീവനക്കാരുടെ പെൻഷൻ വിതരണത്തിനായി ഒരു പ്രത്യേക പെൻഷൻ ഫണ്ട് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, പ്രതിമാസം 70 കോടിയിലധികം രൂപ പെൻഷൻ നൽകാൻ സർക്കാർ ഖജനാവിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പണം അനുവദിക്കേണ്ട അവസ്ഥയാണ്.
  • സഞ്ചിത ബാങ്ക് വായ്പകൾ: കേരള ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഫിനാൻസ് കോർപ്പറേഷനിൽ (KTDFC) നിന്നും കൺസോർഷ്യം ബാങ്കുകളിൽ നിന്നും എടുത്ത കോടിക്കണക്കിന് രൂപയുടെ വായ്പ തിരിച്ചടവ് കോർപ്പറേഷന്റെ ദൈനംദിന വരുമാനത്തിൽ നിന്ന് ബാങ്കുകൾ മുൻകൂറായി പിടിച്ചെടുക്കുന്നു (Escrow Account Mechanism).

2. പ്രൊഫ. സുശീൽ ഖന്ന റിപ്പോർട്ടും അട്ടിമറിക്കപ്പെട്ട പരിഷ്കാരങ്ങളും

കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയെ രക്ഷിക്കാൻ 2017-ൽ ഐ.ഐ.എം കൊൽക്കത്തയിലെ പ്രൊഫസർ സുശീൽ ഖന്നയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സമർപ്പിക്കപ്പെട്ട പഠന റിപ്പോർട്ട് സ്ഥാപനത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വഴികാട്ടിയായിരുന്നു:

  • മൂന്ന് സ്വതന്ത്ര മേഖലകൾ (Zonal Restructuring): തെക്ക് (തിരുവനന്തപുരം), മധ്യ (എറണാകുളം), വടക്ക് (കോഴിക്കോട്) എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് സ്വതന്ത്ര മേഖലകളാക്കി തിരിച്ച് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് വികേന്ദ്രീകരണം നടത്തണമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് നിർദ്ദേശിച്ചു. എന്നാൽ ഭരണപരമായ തടസ്സങ്ങളും എതിർപ്പുകളും കാരണം ഈ ശുപാർശ പൂർണ്ണമായി നടപ്പിലാക്കാൻ സാധിച്ചില്ല.
  • സിംഗിൾ ഡ്യൂട്ടി സമ്പ്രദായം: 16 മണിക്കൂർ നീളുന്ന ഡബിൾ ഡ്യൂട്ടി സമ്പ്രദായത്തിന് പകരം രാജ്യത്തെ മറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷനുകളിലേതുപോലെ ശാസ്ത്രീയമായ സിംഗിൾ ഡ്യൂട്ടി (Single Duty) നടപ്പിലാക്കണമെന്ന നിർദ്ദേശം ട്രേഡ് യൂണിയനുകളുടെ ശക്തമായ എതിർപ്പിന് കാരണമായി.
  • റൂട്ട് യുക്തിസഹമാക്കൽ (Route Rationalization): നഷ്ടത്തിൽ ഓടുന്ന സർവീസുകൾ നിർത്തിവെക്കുകയോ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യുക, ലാഭകരമായ റൂട്ടുകളിൽ ബസുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുക തുടങ്ങിയ നിർദ്ദേശങ്ങൾ രാഷ്ട്രീയ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ കാരണം പലപ്പോഴും മാറ്റിവെക്കപ്പെട്ടു.

3. കർണാടക, തമിഴ്‌നാട് മോഡലുകളുമായുള്ള താരതമ്യം

അയൽ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ പൊതുഗതാഗത കോർപ്പറേഷനുകൾ എങ്ങനെ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നത് കേരളത്തിന് വലിയൊരു പാഠമാണ്:

  • കർണാടക ആർ.ടി.സി മാതൃക: കർണാടകയിൽ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി, ബി.എം.ടി.സി, എൻ.ഡബ്ല്യു.കെ.ആർ.ടി.സി, കെ.കെ.ആർ.ടി.സി എന്നിങ്ങനെ നാല് സ്വതന്ത്ര കോർപ്പറേഷനുകളായി വിഭജിച്ചാണ് പ്രവർത്തനം. ഓരോന്നിനും സ്വതന്ത്ര സാമ്പത്തിക അധികാരവും കാര്യക്ഷമമായ റൂട്ട് മാനേജ്‌മെന്റുമുണ്ട്. വലിയ സാമ്പത്തിക നഷ്ടമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.
  • തമിഴ്‌നാടിന്റെ സബ്‌സിഡി മോഡൽ: തമിഴ്‌നാട് സ്റ്റേറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷനിൽ (TNSTC) സ്ത്രീകൾക്കും വിദ്യാർത്ഥികൾക്കും സൗജന്യ യാത്ര നൽകുമ്പോൾ ആ തുക സർക്കാർ ഖജനാവിൽ നിന്ന് കൃത്യമായി റീഇംബേഴ്സ് ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ കേരളത്തിൽ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയാണ് ഇത്തരം സൗജന്യങ്ങളുടെ ഭാരം സ്വന്തം ചുമലിൽ വഹിക്കുന്നത്.

4. കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി സ്വിഫ്റ്റ് (KSRTC-SWIFT): പുതിയ പരീക്ഷണവും വിവാദങ്ങളും

ദീർഘദൂര സർവീസുകൾ ലാഭകരമാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ കിഫ്ബി (KIIFB) ഫണ്ട് ഉപയോഗിച്ച് വാങ്ങിയ അത്യാധുനിക ബസുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തി രൂപീകരിച്ച സ്വതന്ത്ര കമ്പനിയാണ് കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി സ്വിഫ്റ്റ്:

  • സ്വതന്ത്ര കമ്പനി രൂപീകരണം: കമ്പനീസ് ആക്ട് പ്രകാരം രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത സ്വിഫ്റ്റിൽ കരാർ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ജീവനക്കാരെ നിയമിക്കുകയും, കൃത്യമായ സർവീസ് ഷെഡ്യൂളുകൾ ഏർപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. ഗജരാജ്, ഗരുഡ വോൾവോ, എ.സി സ്ലീപ്പർ, സീറ്റർ ബസുകൾ സ്വകാര്യ ട്രാവൽസ് ബസുകളോട് കിടപിടിക്കുന്ന നിലവാരത്തിൽ നിരത്തിലിറങ്ങി.
  • ലാഭത്തിന്റെ കണക്കുകൾ: ദീർഘദൂര റൂട്ടുകളിൽ സ്വിഫ്റ്റ് ബസുകൾ ഉയർന്ന വരുമാനം നേടിത്തുടങ്ങി. ബംഗളൂരു, ചെന്നൈ, മൈസൂരു തുടങ്ങിയ അന്തർസംസ്ഥാന റൂട്ടുകളിൽ യാത്രക്കാരുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ചോയിസായി സ്വിഫ്റ്റ് മാറി.
  • ട്രേഡ് യൂണിയനുകളുടെ സമരം: നിലവിലുള്ള ജീവനക്കാരെ ഒഴിവാക്കി കരാർ നിയമനങ്ങൾ നടത്തുന്നത് കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയെ സ്വകാര്യവൽക്കരിക്കാനുള്ള നീക്കമാണെന്ന് ആരോപിച്ച് സി.ഐ.ടിയു (CITU), ടി.ഡി.എഫ് (TDF) തുടങ്ങിയ ട്രേഡ് യൂണിയനുകൾ സ്വിഫ്റ്റിനെതിരെ കോടതിയെ സമീപിക്കുകയും പണിമുടക്കുകൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു.

5. ഇലക്ട്രിക് ബസുകളുടെ വരവും ഹരിത ഗതാഗത സാധ്യതകളും

തലസ്ഥാന നഗരമായ തിരുവനന്തപുരത്ത് സ്മാർട്ട് സിറ്റി പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി അവതരിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ (E-Buses) പൊതുഗതാഗതത്തിൽ വലിയ വിപ്ലവമാണ് സൃഷ്ടിച്ചത്:

  • സിറ്റി സർക്കുലർ സർവീസുകൾ: നഗരത്തിലെ പ്രധാന കേന്ദ്രങ്ങളെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് പത്ത് രൂപ മിനിമം നിരക്കിൽ തുടങ്ങിയ സിറ്റി സർക്കുലർ ഇ-ബസുകൾ സാധാരണക്കാർക്ക് വലിയ ആശ്വാസമായി മാറി. മലിനീകരണമില്ലാത്ത, ശബ്ദരഹിതമായ യാത്ര യാത്രക്കാരെ ആകർഷിച്ചു.
  • പ്രവർത്തനച്ചെലവിലെ ലാഭം: ഡീസൽ ബസുകൾക്ക് ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 25 മുതൽ 30 രൂപ വരെ ഇന്ധനച്ചെലവ് വരുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്ക് കിലോമീറ്ററിന് 7 മുതൽ 9 രൂപ വരെ മാത്രമേ വൈദ്യുതിച്ചെലവ് വരുന്നുള്ളൂ. ഇത് പ്രവർത്തന ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ സഹായിച്ചു.
  • മന്ത്രി ഗണേഷ് കുമാറിന്റെ നിലപാടും തർക്കങ്ങളും: ഗതാഗത മന്ത്രിയായി ചുമതലയേറ്റ ശേഷം ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമല്ലെന്നും, ബസിന്റെ ഉയർന്ന പ്രാരംഭ വിലയും ബാറ്ററി മാറ്റിവെക്കൽ ചെലവും ഭാവിയിൽ വലിയ ബാധ്യതയാകുമെന്നും വാദിച്ചത് വലിയ തർക്കങ്ങൾക്ക് വഴിവെച്ചു. എന്നാൽ ഇ-ബസുകൾ ലാഭകരമാണെന്ന റിപ്പോർട്ടുകൾ പിന്നീട് പുറത്തുവന്നു.

6. വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള ഇതര സംരംഭങ്ങൾ (Non-Ticket Revenue)

ടിക്കറ്റ് വരുമാനത്തിന് പുറമെ വരുമാനം കണ്ടെത്താൻ കോർപ്പറേഷൻ ആവിഷ്കരിച്ച പുതിയ പദ്ധതികൾ:

  • കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി ലോജിസ്റ്റിക്സ് (Courier & Parcel Service): കേരളത്തിലെ എല്ലാ പ്രധാന ഡിപ്പോകളെയും ബന്ധിപ്പിച്ച് മണിക്കൂറുകൾക്കകം പാഴ്സലുകളും കൊറിയറുകളും സുരക്ഷിതമായി എത്തിക്കുന്ന സർവീസ് വൻ വിജയമായി മാറി. പ്രതിമാസം കോടിക്കണക്കിന് രൂപയുടെ അധിക വരുമാനമാണ് ഇതുവഴി ലഭിക്കുന്നത്.
  • യാത്ര ഫ്യുവൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ (Yathra Fuel Bunks): ഇന്ത്യൻ ഓയിൽ കോർപ്പറേഷനുമായി സഹകരിച്ച് കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി ഡിപ്പോകളുടെ ഒഴിഞ്ഞുകിടക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ പൊതുജനങ്ങൾക്കായി പെട്രോൾ, ഡീസൽ പമ്പുകൾ ആരംഭിച്ചു. വിശ്വസനീയമായ ഇന്ധനം എന്ന പേരിൽ ഈ പമ്പുകൾ ജനപ്രീതി നേടി.
  • ഡിപ്പോകളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണം: തിരുവനന്തപുരം തമ്പാനൂർ, എറണാകുളം, കോഴിക്കോട് ബസ് ടെർമിനലുകളിൽ വാണിജ്യ സമുച്ചയങ്ങൾ പണിത് വാടക വരുമാനം ഉറപ്പാക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പുരോഗമിക്കുന്നു.
  • ഷോപ്പ് ഓൺ വീൽസും ബജറ്റ് ടൂറിസവും: പഴയ ബസുകൾ നവീകരിച്ച് സഞ്ചരിക്കുന്ന റെസ്റ്റോറന്റുകളാക്കി മാറ്റിയതും, ഗവി, മൂന്നാർ, വയനാട്, നെല്ലിയാമ്പതി തുടങ്ങിയ വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് യാത്രയൊരുക്കുന്ന ബജറ്റ് ടൂറിസം പാക്കേജുകളും വലിയ ജനശ്രദ്ധ നേടി.

7. ഡിജിറ്റൽ പരിഷ്കാരങ്ങളും പുതിയ ടിക്കറ്റിംഗ് രീതികളും

യാത്രക്കാർക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട സേവനം നൽകാൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗം:

  • ചലോ കാർഡും ഓൺലൈൻ റിസർവേഷനും: എൻ.എഫ്.സി (NFC) അധിഷ്ഠിത ട്രാവൽ കാർഡുകളും, ഡിജിറ്റൽ പേയ്‌മെന്റുകളും, മൊബൈൽ ആപ്പ് വഴിയുള്ള തത്സമയ ട്രാക്കിംഗും (Live Bus Tracking) യാത്രക്കാർക്ക് കാര്യക്ഷമമായ യാത്രാനുഭവം നൽകുന്നു.
  • എ.ഐ അധിഷ്ഠിത ബസ് ഷെഡ്യൂളിംഗ്: ബസുകളുടെ സമയക്രമം ശാസ്ത്രീയമായി നിശ്ചയിക്കാനും, ബസുകൾ തമ്മിലുള്ള അനാവശ്യ മത്സരവും റൂട്ട് ഓവർലാപ്പിംഗും ഒഴിവാക്കാനും ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസ് സാങ്കേതികവിദ്യ പരീക്ഷിക്കുന്നുണ്ട്.
  • റെക്കോർഡ് പ്രതിദിന വരുമാനം: നിരന്തരമായ നവീകരണങ്ങളുടെ ഫലമായി 2024-2025 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ഉത്സവ സീസണുകളിൽ പ്രതിദിനം 10 കോടിയിലധികം രൂപയുടെ റെക്കോർഡ് ടിക്കറ്റ് വരുമാനം നേടാൻ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിക്ക് സാധിച്ചു.

8. സാമൂഹിക സേവനമോ വാണിജ്യ സ്ഥാപനമോ? ഒരു നയപരമായ സമസ്യ

കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയുടെ നഷ്ടത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ മറന്നുപോകാൻ പാടില്ലാത്ത ഒരു പ്രധാന യാഥാർത്ഥ്യമുണ്ട്; അതൊരു കേവല വാണിജ്യ സ്ഥാപനമല്ല:

  • വിദ്യാർത്ഥികളുടെ കൺസെഷൻ നിരക്കുകൾ: കേരളത്തിലെ ലക്ഷക്കണക്കിന് സ്കൂൾ, കോളേജ് വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് തുച്ഛമായ നിരക്കിൽ യാത്രാസൗകര്യം നൽകുന്നത് വഴിയുണ്ടാകുന്ന പ്രതിവർഷം നൂറുകണക്കിന് കോടി രൂപയുടെ ബാധ്യത കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയാണ് ചുമക്കുന്നത്.
  • ഉൾനാടൻ ഗ്രാമങ്ങളിലെ ഏക ആശ്രയം: ഇടുക്കി, വയനാട് തുടങ്ങിയ മലയോര മേഖലകളിലും ഗ്രാമീണ മേഖലകളിലും ലാഭനഷ്ടം നോക്കാതെ ആദ്യ സർവീസും രാത്രിയിലെ അവസാന സർവീസും നടത്തുന്നത് കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയാണ്. സ്വകാര്യ ബസുകൾ ലാഭമുള്ള പ്രധാന റൂട്ടുകളിൽ മാത്രം ഓടുമ്പോൾ സാമൂഹിക പ്രതിബദ്ധതയോടെ പൊതുഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുന്നത് ആനവണ്ടിയാണ്.
  • സർക്കാരിന്റെ വിയാബിലിറ്റി ഗ്യാപ്പ് ഫണ്ടിംഗ് (VGF): വിദ്യാർത്ഥി കൺസെഷനും സൗജന്യ പാസുകളും നൽകുന്നതിനുള്ള ബാധ്യത വിദ്യാഭ്യാസ വകുപ്പോ സാമൂഹിക ക്ഷേമ വകുപ്പോ പൂർണ്ണമായി റീഇംബേഴ്സ് ചെയ്യണമെന്ന വാദം ശക്തമാണ്.

9. കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയുടെ ശാശ്വത അതിജീവനത്തിനായുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ

പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തെ സംരക്ഷിക്കാൻ അടിയന്തരമായി നടപ്പിലാക്കേണ്ട പരിഷ്കാരങ്ങൾ:

  1. പെൻഷൻ ബാധ്യതകൾ സർക്കാർ ഏറ്റെടുക്കുക: വിരമിച്ച ജീവനക്കാരുടെ പെൻഷൻ ബാധ്യത പൂർണ്ണമായി സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഏറ്റെടുക്കുകയോ പ്രത്യേക ട്രസ്റ്റ് രൂപീകരിച്ച് ബജറ്റ് വിഹിതത്തിലൂടെ നേരിട്ട് വിതരണം ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക.
  2. ഫ്ലീറ്റ് നവീകരണം (Fleet Modernization): 15 വർഷം പഴക്കമുള്ള കാലപ്പഴക്കം ചെന്ന ബസുകൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി നിരത്തിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ച് ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള പുതിയ ബി.എസ്-6 ബസുകളും ഇലക്ട്രിക് ബസുകളും വാങ്ങുക.
  3. ഹൈബ്രിഡ്, സി.എൻ.ജി, എൽ.എൻ.ജി ബസുകൾ: ഡീസൽ ഇന്ധനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സി.എൻ.ജി, എൽ.എൻ.ജി ഇന്ധനങ്ങളിലേക്ക് ബസുകൾ മാറ്റാനുള്ള സാങ്കേതിക സഹായം ഉറപ്പാക്കുക.
  4. പ്രൊഫഷണൽ മാനേജ്‌മെന്റ്: രാഷ്ട്രീയ നിയമനങ്ങൾക്കപ്പുറം ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയിൽ പരിചയസമ്പന്നരായ പ്രൊഫഷണലുകളെ കോർപ്പറേഷന്റെ തലപ്പത്ത് നിയമിക്കുകയും അവർക്ക് പ്രവർത്തന സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുകയും ചെയ്യുക.
  5. സിംഗിൾ ഡ്യൂട്ടി സമ്പ്രദായം വിപുലീകരിക്കുക: തൊഴിലാളി സംഘടനകളുമായി ചർച്ച നടത്തി അവർക്ക് ന്യായമായ വേതനവും വിശ്രമവും ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് കൂടുതൽ സർവീസുകളിൽ ശാസ്ത്രീയമായ സിംഗിൾ ഡ്യൂട്ടി നടപ്പിലാക്കുക.
  6. റോഡ് സുരക്ഷയും ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള പരിശീലനവും: അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും ഇന്ധനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഡ്രൈവർമാർക്ക് അത്യാധുനിക സിമുലേറ്റർ പരിശീലനവും ആരോഗ്യ പരിശോധനകളും നൽകുക.

10. ഉപസംഹാരം

ഒരു നാടിന്റെ സാമ്പത്തിക-സാമൂഹിക പുരോഗതിയുടെ ജീവനാഡിയാണ് കാര്യക്ഷമമായ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം. സാധാരണക്കാരന്റെ യാത്രാവകാശങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെടണമെങ്കിൽ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി നിലനിൽക്കേണ്ടത് കേരളത്തിന്റെ അനിവാര്യതയാണ്. നിരന്തരമായ പണിമുടക്കുകളും കെടുകാര്യസ്ഥതയും സാമ്പത്തിക കെണിയുമല്ല, മറിച്ച് സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ച, കൃത്യസമയത്ത് ഓടുന്ന, യാത്രക്കാരോട് മാന്യമായി പെരുമാറുന്ന ഒരു ആധുനിക പൊതുഗതാഗത ശൃംഖലയായി ആനവണ്ടി പുനർജനിക്കണം. സർക്കാരും മാനേജ്‌മെന്റും ജീവനക്കാരും ഒത്തുപിടിച്ചാൽ, നഷ്ടത്തിന്റെ പാതയിൽ നിന്ന് തിരികെ ലാഭത്തിന്റെ ഹൈവേയിലേക്ക് കുതിക്കാൻ കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിക്ക് തീർച്ചയായും സാധിക്കും എന്നതിൽ സംശയമില്ല; പൊതുഗതാഗതം പൗരന്റെ അവകാശമാണ്.

സ്രോതസ്സുകൾ (References)

അഭിപ്രായം രേഖപ്പെടുത്തുക