ഷോപ്പ് ലോഗിൻ
കേരളത്തിലെ ദേശീയപാത 66 ആറുവരിപ്പാത വികസനം
വാണിജ്യം

കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗത വിപ്ലവം: ദേശീയപാത 66 ആറുവരിപ്പാതയും വന്ദേഭാരത് തരംഗവും

· ധ്വനി

ഉള്ളടക്കം
  1. 1. ദേശീയപാത 66: ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ അടിസ്ഥാനസൗകര്യ വികസനം
  2. 2. ഭൂമിയേറ്റെടുക്കലിലെ കേരള മോഡൽ: കിഫ്ബിയുടെ 5,580 കോടി രൂപ
  3. 3. എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിസ്മയങ്ങൾ: അരൂർ-തുറവൂർ എലിവേറ്റഡ് ഹൈവേ
  4. 4. തീരദേശ, മലയോര ഹൈവേകളുമായുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി ഗ്രിഡ്
  5. 5. വന്ദേഭാരത് എക്സ്പ്രസ്: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ റെക്കോർഡ് വിജയം
  6. 6. വന്ദേഭാരത് സ്ലീപ്പർ ട്രെയിനുകളും അന്തർസംസ്ഥാന കണക്റ്റിവിറ്റിയും
  7. 7. കേരളത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ഉത്തേജനവും ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയും
  8. 8. സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും ഇന്റലിജന്റ് ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റും (ATMS)
  9. 9. വെല്ലുവിളികളും പൊതുജന ആശങ്കകളും
  10. 10. ഭാവി റെയിൽവേ വികസനം: ട്രാക്ക് നവീകരണവും ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നലിംഗും
  11. 11. ഉപസംഹാരം
  12. സ്രോതസ്സുകൾ (References)

ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ജനസാന്ദ്രതയേറിയ സംസ്ഥാനങ്ങളിലൊന്നായ കേരളത്തിന്റെ വികസന സ്വപ്നങ്ങൾക്ക് പതിറ്റാണ്ടുകളായി തടസ്സമായി നിന്നത് ഇടുങ്ങിയ റോഡുകളും വേഗത കുറഞ്ഞ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായിരുന്നു. എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ഏതാനും വർഷങ്ങളായി സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഗതാഗത രംഗത്ത് സംഭവിക്കുന്നത് വിപ്ലവകരമായ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്. കാസർകോട് തലപ്പാടി മുതൽ തിരുവനന്തപുരം കാരോട് വരെ നീളുന്ന ദേശീയപാത 66-ന്റെ (NH 66) അത്യാധുനിക ആറുവരി വികസനവും, രാജ്യത്ത് തന്നെ റെക്കോർഡ് ഒക്യുപ്പൻസി നേടി കുതിക്കുന്ന വന്ദേഭാരത് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളും ചേർന്ന് കേരളത്തിന്റെ യാത്രാ സംസ്കാരത്തെയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെയും അടിമുടി മാറ്റിമറിക്കുകയാണ്.

1. ദേശീയപാത 66: ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ അടിസ്ഥാനസൗകര്യ വികസനം

ഏകദേശം 600-ലധികം കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യത്തിൽ കേരളത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന എൻ.എച്ച് 66, സംസ്ഥാനത്തിന്റെ തെക്ക്-വടക്ക് ജീവരേഖയാണ്:

  • 45 മീറ്റർ വീതിയും ആറുവരിപ്പാതയും: മുൻപ് പലയിടങ്ങളിലും വെറും രണ്ട് വരി മാത്രമായിരുന്ന ഇടുങ്ങിയ പാതയാണ് ഇപ്പോൾ സർവീസ് റോഡുകളും മീഡിയനുകളും ഡ്രെയിനേജ് സൗകര്യങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ 45 മീറ്റർ വീതിയിൽ ആറുവരി എക്സ്പ്രസ് വേ നിലവാരത്തിൽ വികസിപ്പിക്കുന്നത്.
  • നിക്ഷേപത്തിന്റെ വ്യാപ്തി: മൊത്തം 66,000 കോടിയിലധികം രൂപയുടെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളാണ് കേരളത്തിൽ എൻ.എച്ച് 66-ന്റെ വിവിധ റീച്ചുകളിലായി നടക്കുന്നത്. ഭാരത്‌മാല പരിയോജന പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി നാഷണൽ ഹൈവേ അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയാണ് (NHAI) പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത്.
  • വേഗതയിലെ കുതിപ്പ്: നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ സാധിക്കും. കാസർകോട് നിന്ന് തിരുവനന്തപുരത്തേക്ക് റോഡ് മാർഗ്ഗം യാത്ര ചെയ്യാൻ മുൻപ് എടുത്തിരുന്ന 14 മുതൽ 16 മണിക്കൂർ എന്നത് വെറും 7 മുതൽ 8 മണിക്കൂറായി കുറയും.

2. ഭൂമിയേറ്റെടുക്കലിലെ കേരള മോഡൽ: കിഫ്ബിയുടെ 5,580 കോടി രൂപ

കേരളത്തിൽ ദേശീയപാത വികസനം പതിറ്റാണ്ടുകളോളം മുടങ്ങിക്കിടക്കാൻ പ്രധാന കാരണം ഭൂമിയുടെ ഉയർന്ന വിലയും ജനസാന്ദ്രതയും നഷ്ടപരിഹാര തുകയുടെ ഭാരവുമായിരുന്നു:

  • സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ 25% വിഹിതം: കേന്ദ്ര നയപ്രകാരം ദേശീയപാതകൾക്ക് ഭൂമിയേറ്റെടുക്കൽ ചെലവ് പൂർണ്ണമായും കേന്ദ്രം വഹിക്കേണ്ടതാണെങ്കിലും, പദ്ധതി അനിശ്ചിതമായി നീളുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ഭൂമിയേറ്റെടുക്കൽ ചെലവിന്റെ 25 ശതമാനം തുക സംസ്ഥാന സർക്കാർ വഹിക്കാമെന്ന് ധാരണയായി.
  • കിഫ്ബി (KIIFB) ധനസഹായം: കേരള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ഫണ്ട് ബോർഡ് വഴി 5,580 കോടിയിലധികം രൂപയാണ് സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഭൂമിയേറ്റെടുക്കലിനായി എൻ.എച്ച്.എ.ഐ-ക്ക് കൈമാറിയത്. ഇന്ത്യയിലെ മറ്റൊരു സംസ്ഥാനവും ദേശീയപാത വികസനത്തിനായി ഇത്രയും വലിയ തുക സ്വന്തം ഖജനാവിൽ നിന്ന് നൽകിയിട്ടില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.
  • സുതാര്യമായ നഷ്ടപരിഹാരം: 2013-ലെ പുതിയ ഭൂമിയേറ്റെടുക്കൽ നിയമപ്രകാരം വിപണി മൂല്യത്തിന്റെ ഇരട്ടിയിലധികം തുക ഉടമകൾക്ക് നേരിട്ട് ബാങ്ക് അക്കൗണ്ടിലേക്ക് നൽകിയതോടെ പ്രതിഷേധങ്ങളില്ലാതെ അതിവേഗത്തിൽ സ്ഥലം ലഭ്യമാക്കാൻ സാധിച്ചു.

3. എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിസ്മയങ്ങൾ: അരൂർ-തുറവൂർ എലിവേറ്റഡ് ഹൈവേ

എൻ.എച്ച് 66 വികസനത്തിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണവും മനോഹരവുമായ നിർമ്മാണങ്ങളിലൊന്നാണ് ആലപ്പുഴ ജില്ലയിലെ അരൂർ മുതൽ തുറവൂർ വരെയുള്ള ആകാശപാത:

  • ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ ആറുവരി എലിവേറ്റഡ് ഹൈവേ: 12.75 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ എലിവേറ്റഡ് ഹൈവേ ഒറ്റത്തൂണുകളിലാണ് (Single Pier Construction) നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നത്.
  • പദ്ധതി ചെലവ്: ഏകദേശം 2,200 കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ചാണ് ഈ കൂറ്റൻ പാത പൂർത്തിയാക്കുന്നത്.
  • കൊച്ചി നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് ശമനം: കൊച്ചി നഗരത്തിലേക്കുള്ള തെക്കൻ പ്രവേശന കവാടമായ അരൂർ-തുറവൂർ മേഖലയിൽ പതിവായി അനുഭവപ്പെട്ടിരുന്ന കിലോമീറ്ററുകൾ നീണ്ട ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് ഈ മേൽപ്പാലം ശാശ്വത പരിഹാരമാകും. താഴെയുള്ള റോഡ് പ്രാദേശിക വാഹനങ്ങൾക്കും ബസുകൾക്കുമായി തുറന്നുകൊടുക്കുമ്പോൾ മുകളിലൂടെ ദീർഘദൂര വാഹനങ്ങൾക്ക് നോൺ-സ്റ്റോപ്പായി കടന്നുപോകാം.
  • മറ്റ് ബൈപാസുകളും തുരങ്കങ്ങളും: കോഴിക്കോട് ബൈപാസ്, കൊല്ലം ബൈപാസ്, ആലപ്പുഴ ബൈപാസ് എന്നിവയുടെ വിപുലീകരണവും മലയോര മേഖലകളിലെ കട്ടിംഗുകളും വലിയ പാലങ്ങളും സംസ്ഥാനത്തിന്റെ യാത്രാ മുഖച്ഛായ മാറ്റുന്നു.

4. തീരദേശ, മലയോര ഹൈവേകളുമായുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി ഗ്രിഡ്

എൻ.എച്ച് 66 വികസനത്തിനൊപ്പം തന്നെ കേരളത്തിന്റെ കിഴക്കൻ, പടിഞ്ഞാറൻ അതിരുകളെ കോർത്തിണക്കുന്ന രണ്ട് ബൃഹദ് ഹൈവേ പദ്ധതികൾ കൂടി മുന്നേറുന്നുണ്ട്:

  1. തീരദേശ ഹൈവേ (Coastal Highway): തിരുവനന്തപുരം പൊഴിയൂർ മുതൽ കാസർകോട് തലപ്പാടി വരെ 623 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന തീരദേശ ഹൈവേ സംസ്ഥാനത്തെ 9 തീരദേശ ജില്ലകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. മത്സ്യത്തൊഴിലാളി ഗ്രാമങ്ങളെയും പ്രധാന ബീച്ചുകളെയും വിഴിഞ്ഞം, കൊല്ലം, കൊച്ചി, ബേപ്പൂർ, അഴീക്കൽ തുറമുഖങ്ങളെയും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ് ഈ പാത.
  2. മലയോര ഹൈവേ (Hill Highway): പശ്ചിമഘട്ടത്തിന്റെ താഴ്‌വരകളിലൂടെ കാസർകോട് നന്ദാരപ്പടവ് മുതൽ തിരുവനന്തപുരം പാറശ്ശാല വരെ 1,250 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന മലയോര പാത സംസ്ഥാനത്തെ തോട്ടം മേഖലകൾക്കും മലയോര കർഷകർക്കും അനുഗ്രഹമാകുന്നു.
  3. ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് ഫീഡർ റോഡുകൾ: മലയോര ഹൈവേയിൽ നിന്നും തീരദേശ ഹൈവേയിൽ നിന്നും ദേശീയപാത 66-ലേക്ക് എത്തിച്ചേരുന്ന പ്രധാന റോഡുകൾ കൂടി വികസിപ്പിക്കുന്നതോടെ കേരളത്തിലുടനീളം തടസ്സമില്ലാത്ത ഒരു ഗതാഗത ഗ്രിഡ് (Transport Grid) രൂപപ്പെടും.

5. വന്ദേഭാരത് എക്സ്പ്രസ്: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ റെക്കോർഡ് വിജയം

റോഡ് വികസനത്തോടൊപ്പം തന്നെ കേരളത്തിന്റെ റെയിൽവേ രംഗത്തും വലിയൊരു മാറ്റം കൊണ്ടുവന്നത് സെമി ഹൈസ്പീഡ് വന്ദേഭാരത് ട്രെയിനുകളുടെ വരവാണ്:

  1. കാസർകോട് – തിരുവനന്തപുരം (കോട്ടയം വഴി)
  2. മംഗളൂരു സെൻട്രൽ – തിരുവനന്തപുരം (ആലപ്പുഴ വഴി)
  • യാത്രാസമയത്തിലെ വലിയ ലാഭം: സാധാരണ സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് ട്രെയിനുകൾ കാസർകോട് നിന്ന് തലസ്ഥാനത്തെത്താൻ 12 മുതൽ 13 മണിക്കൂർ വരെ എടുക്കുമ്പോൾ, വന്ദേഭാരത് എക്സ്പ്രസ് വെറും 7.5 മുതൽ 8 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുന്നു.
  • വിമാനത്തോട് കിടപിടിക്കുന്ന സൗകര്യങ്ങൾ: എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് വാതിലുകൾ, റൊട്ടേറ്റിംഗ് സീറ്റുകൾ, ജി.പി.എസ് അധിഷ്ഠിത പാസഞ്ചർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റം, ഓൺബോർഡ് വൈഫൈ എന്നിവ ബിസിനസ് പ്രൊഫഷണലുകളെയും ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ഐടി ജീവനക്കാരെയും വലിയ തോതിൽ ആകർഷിച്ചു.

6. വന്ദേഭാരത് സ്ലീപ്പർ ട്രെയിനുകളും അന്തർസംസ്ഥാന കണക്റ്റിവിറ്റിയും

പകൽസമയ സർവീസുകൾ വിജയകരമായതിനെ തുടർന്ന് കേരളത്തിലേക്കുള്ള ദീർഘദൂര വന്ദേഭാരത് സ്ലീപ്പർ ട്രെയിനുകൾക്കായുള്ള കാത്തിരിപ്പിലാണ് യാത്രക്കാർ:

  • മെട്രോ നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി: കൊച്ചി, തിരുവനന്തപുരം, കോഴിക്കോട് നഗരങ്ങളിൽ നിന്ന് ബെംഗളൂരു, ചെന്നൈ, മുംബൈ, ഹൈദരാബാദ് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് രാത്രി യാത്ര ചെയ്യാവുന്ന വന്ദേഭാരത് സ്ലീപ്പർ ട്രെയിനുകൾ കേരളീയരുടെ അന്തർസംസ്ഥാന യാത്രകളെ പുനർനിർവ്വചിക്കും.
  • സുഖപ്രദമായ രാത്രിയാത്ര: വിമാന യാത്രയുടെ പകുതി ചെലവിൽ ലോകോത്തര ബർത്ത് സൗകര്യങ്ങളും നിശ്ശബ്ദമായ കോച്ചുകളും നൽകുന്ന സ്ലീപ്പർ പതിപ്പുകൾ ഐടി പ്രൊഫഷണലുകൾക്കും വിദ്യാർത്ഥികൾക്കും വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും വലിയ ആശ്വാസമാകും.

7. കേരളത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ഉത്തേജനവും ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയും

വേഗതയേറിയ ഗതാഗത ശൃംഖല വെറുമൊരു യാത്രാ സൗകര്യം മാത്രമല്ല, മറിച്ച് ഒരു പ്രദേശത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ചാലകശക്തിയാണ്:

  1. ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചെലവുകളിലെ കുറവ്: ചരക്കുനീക്കത്തിന് കൂടുതൽ സമയം എടുത്തിരുന്നത് കേരളത്തിലെ വ്യവസായങ്ങളുടെ ഉത്പാദനച്ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു. ആറുവരി ദേശീയപാത യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതോടെ ചരക്കുലോറികൾക്ക് മണിക്കൂറുകൾ ലാഭിക്കാൻ സാധിക്കുകയും ഇന്ധനക്ഷമത വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.
  2. വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖവുമായുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി: വിഴിഞ്ഞം അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് പോർട്ട് പൂർണ്ണതോതിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ കണ്ടെയ്നറുകൾ വ്യവസായ കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് അതിവേഗം എത്തിക്കാൻ എൻ.എച്ച് 66 ഒരു ഹൈവേ കോറിഡോറായി പ്രവർത്തിക്കും.
  3. ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് കോറിഡോർ: എൻ.എച്ച് 66-ന്റെ ഭാഗമായി ഓരോ 50 കിലോമീറ്ററിലും കെ.എസ്.ഇ.ബിയും സ്വകാര്യ ഏജൻസികളും ചേർന്ന് അത്യാധുനിക സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് ഇവി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നുണ്ട്. ഇത് ഹരിത ഗതാഗതത്തിലേക്ക് (Green Mobility) മാറാൻ കേരളത്തെ സഹായിക്കും.
  4. ആഭ്യന്തര ടൂറിസത്തിലെ കുതിപ്പ്: മൂന്നാർ, വയനാട്, തേക്കടി, ആലപ്പുഴ, കോവളം, ബേക്കൽ തുടങ്ങിയ ടൂറിസം കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് അയൽ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സഞ്ചാരികൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും. വന്ദേഭാരതിന്റെ വരവോടെ വാരാന്ത്യ അവധി ആഘോഷിക്കാൻ യാത്ര ചെയ്യുന്നവരുടെ എണ്ണത്തിൽ വൻ വർദ്ധനവുണ്ടായി.
  5. നഗര-ഗ്രാമ അന്തരം കുറയുന്നു: റോഡുകളും ട്രെയിനുകളും വേഗത കൈവരിച്ചതോടെ ജനങ്ങൾക്ക് സ്വന്തം നാട്ടിൽ താമസിച്ചുകൊണ്ട് തന്നെ ദൂരെയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ പോയി ജോലി ചെയ്ത് തിരിച്ചെത്താനുള്ള സാധ്യതകൾ തെളിഞ്ഞു.

8. സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും ഇന്റലിജന്റ് ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റും (ATMS)

അതിവേഗ ഹൈവേകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടുമ്പോൾ തന്നെ അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനുള്ള നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളും വിന്യസിക്കപ്പെടുന്നുണ്ട്:

  • അഡ്വാൻസ്ഡ് ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (ATMS): ഹൈവേയിലുടനീളം ഹൈ-ഡെഫനിഷൻ പി.ടി.ഇസെഡ് (PTZ) ക്യാമറകൾ, സ്പീഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ റഡാറുകൾ, ലെയിൻ ഡിസിപ്ലിൻ നിരീക്ഷണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നുണ്ട്.
  • വേഗത നിയന്ത്രണവും എമർജൻസി കോളിംഗും: മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററാണ് ഉയർന്ന വേഗതയെങ്കിലും അപകടസാധ്യതയുള്ള മേഖലകളിൽ വേഗത സ്വയം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ ബോർഡുകളും അടിയന്തിര രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനായി പ്രത്യേക എസ്.ഒ.എസ് പോസ്റ്റുകളും പ്രവർത്തിക്കും.
  • അപകട നിരക്കിലെ കുറവ്: മുൻപ് ഇടുങ്ങിയ റോഡുകളിൽ നടന്നിരുന്ന നേർക്കുനേരെയുള്ള കൂട്ടിയിടികൾ (Head-on Collisions) മീഡിയനുകളുള്ള ആറുവരിപ്പാത വരുന്നതോടെ പൂർണ്ണമായി ഇല്ലാതാകും.

9. വെല്ലുവിളികളും പൊതുജന ആശങ്കകളും

വൻതോതിലുള്ള നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കിടയിലും ചില പ്രധാന വെല്ലുവിളികൾ അധികൃതർ നേരിടുന്നുണ്ട്:

  • ടോൾ പ്ലാസകളും നിരക്കുകളും: 45 മീറ്റർ ആറുവരിപ്പാത പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ഓരോ 60 കിലോമീറ്ററിലും ടോൾ ബൂത്തുകൾ സ്ഥാപിക്കപ്പെടും. കേരളത്തിലെ സാധാരണ വാഹന ഉടമകൾക്ക് ഈ ടോൾ നിരക്കുകൾ അധിക സാമ്പത്തിക ഭാരമാകുമോ എന്ന ആശങ്ക ശക്തമാണ്.
  • കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ: ഹൈവേ അതിവേഗ പാതയായി മാറുന്നതോടെ സാധാരണക്കാർക്ക് റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാകാതിരിക്കാൻ ആവശ്യത്തിന് അണ്ടർപാസുകളും (Pedestrian Underpasses) ഓവർബ്രിഡ്ജുകളും ഒരുക്കേണ്ടതുണ്ട്.
  • സർവീസ് റോഡുകളുടെ തുടർച്ച: ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള സർവീസ് റോഡുകൾ തടസ്സമില്ലാതെ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിയില്ലെങ്കിൽ ഹൈവേയോട് ചേർന്നുള്ള ചെറു വ്യാപാര സ്ഥാപനങ്ങൾ പ്രതിസന്ധിയിലാകും.
  • മഴക്കാല ഡ്രെയിനേജ്: കേരളത്തിലെ ഉയർന്ന മഴ കണക്കിലെടുത്ത് കൃത്യമായ വെള്ളമൊഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കിയില്ലെങ്കിൽ റോഡുകളിൽ വെള്ളക്കെട്ട് രൂപപ്പെടാനും കൃഷിഭൂമികളിലേക്ക് ചെളി ഒഴുകിയെത്താനും സാധ്യതയുണ്ട്.

10. ഭാവി റെയിൽവേ വികസനം: ട്രാക്ക് നവീകരണവും ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നലിംഗും

വന്ദേഭാരതിന്റെ അഭൂതപൂർവ്വമായ ജനപ്രീതി കേരളത്തിന് വേഗതയേറിയ കൂടുതൽ ട്രെയിനുകൾ ആവശ്യമാണെന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ തെളിവാണ്:

  • ട്രാക്ക് നവീകരണവും വളവുകൾ നിവർത്തലും: കേരളത്തിലെ വളവുകൾ നിറഞ്ഞ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ കാരണം വന്ദേഭാരതിന് അതിന്റെ പരമാവധി രൂപകൽപ്പന വേഗതയായ 160 km/h-ൽ ഓടാൻ സാധിക്കുന്നില്ല. നിലവിൽ 100-110 km/h വേഗതയിലാണ് ട്രെയിൻ ഓടുന്നത്. റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലെ വളവുകൾ നിവർത്താനും ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം (Automatic Block Signaling) സ്ഥാപിക്കാനുമുള്ള നടപടികൾ പുരോഗമിക്കുന്നു.
  • മൂന്നും നാലും വരി റെയിൽ പാതകൾ: തിരുവനന്തപുരം മുതൽ ഷൊർണ്ണൂർ വരെയുള്ള തിരക്കേറിയ ഭാഗങ്ങളിൽ മൂന്നാമതും നാലാമതും റെയിൽപാതകൾ സ്ഥാപിച്ചാൽ മാത്രമേ കൂടുതൽ ചരക്ക്, യാത്രാ ട്രെയിനുകൾ അനുവദിക്കാൻ സാധിക്കൂ.
  • സെമി ഹൈസ്പീഡ് റെയിൽവേ ചർച്ചകൾ (RRTS / SilverLine): ഭാവിയിലെ അതിവേഗ യാത്രാ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമായ ഒരു പ്രത്യേക ഹൈസ്പീഡ് അല്ലെങ്കിൽ സെമി-ഹൈസ്പീഡ് ഇടനാഴി അനിവാര്യമാണെന്ന വാദം സാങ്കേതിക-വികസന രംഗത്ത് ഇപ്പോഴും സജീവമായി നിലനിൽക്കുന്നു.

11. ഉപസംഹാരം

ദേശീയപാത 66 ആറുവരിപ്പാതയും വന്ദേഭാരത് എക്സ്പ്രസും കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗത ചരിത്രത്തിലെ സുവർണ്ണ അധ്യായങ്ങളാണ്. അടിസ്ഥാനസൗകര്യ വികസനം ഇല്ലാതെ ഒരു ജനതയ്ക്കും വ്യവസായ-വാണിജ്യ മുന്നേറ്റം സാധ്യമല്ലെന്ന തിരിച്ചറിവാണ് ഇവിടെ യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നത്. പരിസ്ഥിതി സന്തുലിതാവസ്ഥയും പ്രാദേശിക ജനങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങളും സംരക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ഈ പദ്ധതികൾ പൂർത്തിയാക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഭാവി തലമുറയ്ക്കായി പുതിയൊരു വികസിത കേരളത്തിന്റെ വാതിലുകളാണ് മലർക്കെ തുറക്കപ്പെടുന്നത്.

സ്രോതസ്സുകൾ (References)

അഭിപ്രായം രേഖപ്പെടുത്തുക