ഗൾഫ് റൂട്ടുകളിലെ വിമാനയാത്രാ ചെലവ് വർദ്ധനവും എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് പ്രതിസന്ധിയും: പ്രവാസി യാത്രാദുരിതവും വ്യോമയാന പരിഷ്കാരങ്ങളും

ഉള്ളടക്കം

1. 1. അനിയന്ത്രിതമായ അൽഗോരിതമിക് ചാർജ്ജുകളും ഡൈനാമിക് പ്രൈസിംഗും
2. 2. ഗൾഫ് വിമാനക്കട്ടണ വർദ്ധനവ്: സീസണുകളിലെ പകൽക്കൊള്ളയും ഡൈനാമിക് പ്രൈസിംഗും
3. 3. എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് പ്രതിസന്ധിയും സർവീസ് റദ്ദാക്കലുകളും
4. 4. കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളവും പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ നിഷേധവും
5. 5. കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തിലെ വലിയ വിമാന നിയന്ത്രണങ്ങൾ
6. 6. ചാർട്ടർ വിമാനങ്ങളും കേരള എയർലൈൻ (കെ-എയർ) സ്വപ്നവും
7. 7. ഇന്ത്യയ്ക്കും കേരളത്തിനും മുന്നിലുള്ള പരിഹാര നിർദ്ദേശങ്ങൾ
8. 8. ഉപസംഹാരം
9. സ്രോതസ്സുകൾ

കേരളത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക പുരോഗതിയുടെയും സാമൂഹിക വളർച്ചയുടെയും നട്ടെല്ലായി നിലകൊള്ളുന്നത് ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിൽ വിയർപ്പൊഴുക്കുന്ന മുപ്പത്തിയഞ്ച് ലക്ഷത്തിലധികം വരുന്ന പ്രവാസി മലയാളികളാണ്. എന്നാൽ സ്കൂൾ അവധിക്കാലത്തോ, ഓണം, ഈദ്, ക്രിസ്മസ് തുടങ്ങിയ ഉത്സവ വേളകളിലോ സ്വന്തം നാട്ടിലെത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ പ്രവാസി തൊഴിലാളിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ആകാശയാത്ര ഇന്ന് വലിയൊരു പേടിസ്വപ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. സീസണുകളിൽ വിമാനക്കമ്പനികൾ അന്യായമായി നടപ്പിലാക്കുന്ന ക്രമാതീതമായ ഗൾഫ് വിമാനക്കട്ടണ വർദ്ധനവ് കാരണം വർഷങ്ങളുടെ സമ്പാദ്യം മുഴുവൻ ടിക്കറ്റ് ചാർജ്ജിനായി മാറ്റിവെക്കേണ്ടി വരുന്ന ദയനീയ സാഹചര്യമാണ് നിലനിൽക്കുന്നത്. സാധാരണ ദിവസങ്ങളിൽ 10,000 മുതൽ 15,000 രൂപ വരെയായിരുന്ന വൺ-വേ ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ അവധിക്കാലത്ത് 50,000 രൂപ മുതൽ 80,000 രൂപ വരെയായി ഉയരുന്ന കൊള്ളയാണ് ഗൾഫ് സെക്ടറിൽ അരങ്ങേറുന്നത്.

ഈ സാമ്പത്തിക ചൂഷണത്തിനൊപ്പമാണ് പ്രവാസികളുടെ ആശ്രയമായിരുന്ന കുറഞ്ഞ നിരക്കിലുള്ള സർവീസായ എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസിൽ (Air India Express) അടുത്ത കാലത്തായി ഉണ്ടായ കടുത്ത പ്രവർത്തന സ്തംഭനങ്ങൾ യാത്രാദുരിതം ഇരട്ടിയാക്കിയത്. എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസും എഐഎക്സ് കണക്റ്റും (AIX Connect) തമ്മിലുള്ള ലയന പ്രക്രിയയ്ക്കിടയിൽ ക്യാബിൻ ക്രൂ ജീവനക്കാരുടെ സമരം, കൂട്ട അസുഖ അവധി (Mass Sick Leave), പൈലറ്റുമാരുടെ ക്ഷാമം, വിമാനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ എന്നിവ കാരണം ഒരേസമയം നൂറുകണക്കിന് വിമാനങ്ങൾ മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു. വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ മണിക്കൂറുകളോളം കുടുങ്ങിക്കിടക്കേണ്ടി വന്ന കുടുംബങ്ങളും, ജോലി നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന ഭീതിയിൽ വിങ്ങിപ്പൊട്ടിയ സാധാരണ തൊഴിലാളികളും കേരളത്തിന്റെ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ കറുത്ത ഏടുകളായി മാറി.

പ്രതിസന്ധി പരിഹരിക്കാൻ കേരള നിയമസഭ ഏകകണ്ഠമായി പ്രമേയം പാസാക്കുകയും, മുഖ്യമന്ത്രി പിണറായി വിജയനും എംപിമാരും കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന് നിരന്തരം നിവേദനങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തിട്ടും കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് നിരക്ക് നിയന്ത്രണത്തിനായുള്ള കർശന നടപടികൾ ഉണ്ടാകുന്നില്ലെന്നത് പ്രതിഷേധത്തിന് ഇടയാക്കുന്നുണ്ട്. കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിന് വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് സർവീസ് നടത്താനുള്ള പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ (Point of Call) പദവി നിഷേധിക്കുന്നതും, കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തിൽ വലിയ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളും ഈ യാത്രാദുരിതത്തിന്റെ ആക്കം കൂട്ടുന്നു. ഈ സങ്കീർണ്ണമായ വ്യോമയാന പ്രതിസന്ധിയുടെ കാരണങ്ങളും പ്രവാസികൾ മുന്നോട്ടുവെക്കുന്ന പരിഹാര നിർദ്ദേശങ്ങളും പരിശോധിക്കുന്ന അന്വേഷണം.

1. അനിയന്ത്രിതമായ അൽഗോരിതമിക് ചാർജ്ജുകളും ഡൈനാമിക് പ്രൈസിംഗും

ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന വിപണി ഡി-റെഗുലേറ്റഡ് (De-regulated) ആക്കപ്പെട്ടതോടെ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് ഡിമാൻഡിനനുസരിച്ച് ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ സ്വതന്ത്രമായി നിശ്ചയിക്കാനുള്ള പൂർണ്ണ അവകാശം ലഭിച്ചു. വിമാന കമ്പനികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡൈനാമിക് പ്രൈസിംഗ് അൽഗോരിതങ്ങൾ (Dynamic Pricing Algorithms) വിമാനത്തിലെ സീറ്റുകൾ കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് നിരക്ക് സ്വയമേവ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

• ഡിമാൻഡ് കൃത്രിമമായി സൃഷ്ടിക്കൽ: അവധിക്കാലങ്ങളിൽ ഗൾഫിൽ നിന്ന് കേരളത്തിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വലിയ തോതിൽ ഉയരുമ്പോൾ ലഭ്യമായ വിമാന സർവീസുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ആനുപാതികമായ വർദ്ധനവ് വിമാന കമ്പനികൾ വരുത്താറില്ല. വിപണിയിലെ ഡിമാൻഡും സപ്ലൈയും തമ്മിലുള്ള ഈ വലിയ അന്തരം അൽഗോരിതങ്ങൾ മുതലെടുക്കുന്നു. എയർലൈൻ റെവന്യൂ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (Revenue Management Systems – RMS) വിമാനത്തിലെ കുറഞ്ഞ നിരക്കുള്ള സബ്-ക്ലാസ് ബക്കറ്റുകൾ (Economy Saver) ഉത്സവ സീസണുകളിൽ പൂർണ്ണമായി മരവിപ്പിക്കുന്നു. പകരം ഉയർന്ന നിരക്കുള്ള ഫ്ലെക്സിബിൾ ബക്കറ്റുകൾ (Flexi Fares) മാത്രം വിപണിയിൽ നിലനിർത്തി സാധാരണക്കാരെ കൊള്ളയടിക്കുന്ന സാങ്കേതിക തന്ത്രമാണ് ഇവിടെ പ്രയോഗിക്കുന്നത്.

• വിമാനത്താവള യൂസർ ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഫീസുകൾ (UDF): ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾക്ക് പുറമെ വിമാനത്താവള നടത്തിപ്പുകാർ ഏർപ്പെടുത്തുന്ന ഉയർന്ന ഉപയോക്തൃ ഫീസുകളും എയർപോർട്ട് ടാക്സുകളും സാധാരണക്കാരായ പ്രവാസികളുടെ യാത്രാച്ചെലവ് ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിലും എയർപോർട്ട് ഇക്കണോമിക് റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റി (AERA) കൃത്യമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൊണ്ടുവരേണ്ടതുണ്ട്.
• കുടുംബങ്ങൾക്ക് ഭീമമായ ഭാരം: നാലോ അഞ്ചോ അംഗങ്ങളുള്ള ഒരു പ്രവാസി കുടുംബത്തിന് നാട്ടിലെത്തി മടങ്ങാൻ മാത്രം വിമാന ടിക്കറ്റിനായി മൂന്ന് മുതൽ നാല് ലക്ഷം രൂപ വരെ ചെലവഴിക്കേണ്ടി വരുന്നു. സാധാരണ ശമ്പളക്കാരായ ജീവനക്കാർക്ക് അവരുടെ വാർഷിക സമ്പാദ്യത്തേക്കാൾ വലിയ തുകയാണിത്.
• യൂറോപ്പ് യാത്രയേക്കാൾ ഉയർന്ന നിരക്ക്: കൊച്ചിയിൽ നിന്നോ കോഴിക്കോട്ടുനിന്നോ വെറും നാല് മണിക്കൂർ യാത്രാദൂരമുള്ള ദുബായിലേക്കോ ദോഹയിലേക്കോ പോകുന്നതിനുള്ള ടിക്കറ്റ് നിരക്ക്, ദില്ലിയിൽ നിന്ന് എട്ട് മണിക്കൂർ അകലെയുള്ള ലണ്ടനിലേക്കോ പാരീസിലേക്കോ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലായി മാറുന്ന വിരോധാഭാസമാണ് കാണാൻ കഴിയുന്നത്.

ഇത് കേവലം വിപണി മത്സരത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക ഫലമല്ലെന്നും, വിമാനക്കമ്പനികൾ ചേർന്ന് രൂപീകരിക്കുന്ന കാർട്ടലൈസേഷൻ (Cartelisation) വഴിയുള്ള സംഘടിത ചൂഷണമാണെന്നും പ്രവാസി സംഘടനകൾ ശക്തമായി വാദിക്കുന്നു.

2. ഗൾഫ് വിമാനക്കട്ടണ വർദ്ധനവ്: സീസണുകളിലെ പകൽക്കൊള്ളയും ഡൈനാമിക് പ്രൈസിംഗും

പാർലമെന്റിന്റെ ഇരുസഭകളിലും ഈ വിഷയം പലതവണ ഉന്നയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ദേശീയ പത്രമായ ദ ഹിന്ദു (The Hindu) റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതനുസരിച്ച്, പ്രവാസി യാത്രാ റൂട്ടുകളിൽ അനിയന്ത്രിതമായി ഈടാക്കുന്ന ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ തടയാൻ എയർഫെയർ ക്യാപ്പിംഗ് (Airfare Cap) ഏർപ്പെടുത്തണമെന്നും, ഉത്സവ സീസണുകളിലെ കൊള്ള നിരക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ അർദ്ധ-ജുഡീഷ്യൽ സ്വഭാവമുള്ള പ്രത്യേക മോണിറ്ററിംഗ് ബോഡി രൂപീകരിക്കണമെന്നും കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള എംപിമാർ സംയുക്തമായി കേന്ദ്ര സർക്കാരിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പ്രവാസി പണമാണ് (Remittance) ഇന്ത്യയുടെ ഫോറെക്സ് കരുതൽ ശേഖരത്തിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗമെന്നിരിക്കെ, അവർക്ക് നേരെ നടക്കുന്ന ഈ അവഗണന നീതീകരിക്കാനാവാത്തതാണ്.

1937-ലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് റൂൾസ് ചട്ടം 135 (Rule 135 of Aircraft Rules, 1937) പ്രകാരം വിമാനക്കമ്പനികൾ അമിത നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്താൻ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷന് (DGCA) നിയമപരമായ അധികാരമുണ്ട്. എന്നാൽ വിപണിയിൽ ഇടപെടാൻ കഴിയില്ലെന്ന നിലപാടാണ് കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയം സ്വീകരിക്കുന്നത്. ഇത് സ്വകാര്യ എയർലൈൻ കുത്തകകൾക്ക് നിർഭയം നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ലൈസൻസ് നൽകുന്നതിന് തുല്യമാണ്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ തത്കാൽ ടിക്കറ്റുകൾക്കും പ്രീമിയം തത്കാൽ ട്രെയിനുകൾക്കും പരമാവധി നിരക്ക് പരിധി (Fare Cap) നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ളതുപോലെ, എയർലൈൻ മേഖലയിലും അടിയന്തരമായി അപ്പർ ക്യാപ്പിംഗ് സംവിധാനം കൊണ്ടുവരണമെന്നാണ് പാർലമെന്ററി സമിതികൾ ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടുള്ളത്. കോംപറ്റീഷൻ കമ്മീഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യ (Competition Commission of India – CCI) വിമാനക്കമ്പനികൾ തമ്മിലുള്ള അവിഹിത കൂട്ടുകെട്ടുകൾക്കെതിരെ സുവോ മോട്ടോ (Suo Motu) കേസെടുത്ത് അന്വേഷണം നടത്തണമെന്ന ആവശ്യവും ശക്തമാണ്.

3. എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് പ്രതിസന്ധിയും സർവീസ് റദ്ദാക്കലുകളും

ടാറ്റാ ഗ്രൂപ്പ് (Tata Group) ഏറ്റെടുത്ത ശേഷം എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസിൽ മികച്ച മാറ്റങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന പ്രവാസികൾക്ക് കനത്ത നിരാശയാണ് കഴിഞ്ഞ മാസങ്ങളിൽ ലഭിച്ചത്. ഇന്ത്യയുടെ ഔദ്യോഗിക വാർത്താ ഏജൻസിയായ ന്യൂസ് ഓൺ എയർ (News On AIR) വ്യക്തമാക്കിയത് പോലെ, കേരളത്തിലെ കൊച്ചി, കോഴിക്കോട്, കണ്ണൂർ, തിരുവനന്തപുരം എന്നീ നാല് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് സർവീസുകൾ കടുത്ത ജീവനക്കാരുടെ സമരവും പ്രവർത്തന സ്തംഭനങ്ങളും മൂലം മാസങ്ങളോളം താളംതെറ്റി.

പ്രതിസന്ധിയുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ:

• ക്യാബിൻ ക്രൂ മാനേജ്‌മെന്റ് തർക്കങ്ങൾ: പഴയ എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് ജീവനക്കാരും എഐഎക്സ് കണക്റ്റ് (പഴയ എയർ ഏഷ്യ ഇന്ത്യ) ജീവനക്കാരും തമ്മിലുള്ള ശമ്പള ഘടനയിലെയും സീനിയോറിറ്റിയിലെയും വ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം ഉയർന്ന തർക്കങ്ങൾ ജീവനക്കാരുടെ മിന്നൽ പണിമുടക്കുകളിലേക്ക് നയിച്ചു. നൂറുകണക്കിന് ജീവനക്കാർ ഒരേസമയം രോഗാവധി എടുത്തതോടെ സർവീസുകൾ പെട്ടെന്ന് റദ്ദാക്കേണ്ടിവന്നു.
• വിമാനങ്ങളുടെ കുറവ്: വിമാനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ബോയിംഗ് 737 മാക്സ് (Boeing 737 MAX) വിമാനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിലുണ്ടായ ആഗോള കാലതാമസവും വിമാന ലഭ്യതയെ ബാധിച്ചു. ഒരു വിമാനം വൈകിയാൽ ആ ശൃംഖലയിലുള്ള മറ്റ് നാലോ അഞ്ചോ സർവീസുകൾ തകരുന്ന ചെയിൻ റിയാക്ഷനാണ് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഉണ്ടായത്.
• യാത്രക്കാരുടെ ദുരിതം: വിമാനം റദ്ദാക്കിയത് മുൻകൂട്ടി അറിയിക്കാതിരിക്കുക, കൃത്യമായ റീഫണ്ട് നൽകാതിരിക്കുക, പകരം സർവീസുകൾ ഒരുക്കാതിരിക്കുക തുടങ്ങിയ ക്രൂരമായ അനാസ്ഥകളാണ് വിമാന കമ്പനിയുടെ ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടായത്. അടിയന്തരമായി നാട്ടിലെത്തേണ്ട മരണ വീടുകളിലേക്കും ചികിത്സകൾക്കുമുള്ള യാത്രക്കാർ പോലും എയർപോർട്ടുകളിൽ കണ്ണീരോടെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. 2005-ൽ യു.പി.എ സർക്കാരിന്റെ കാലത്ത് അന്നത്തെ കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രി പ്രഫുൽ പട്ടേലിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് ആരംഭിച്ചത് തന്നെ ഗൾഫ് മലയാളികളുടെ ചിരകാല സ്വപ്ന സാക്ഷാത്കാരമായാണ്. കേരളത്തിലെ നാല് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നിന്നും മിതമായ നിരക്കിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ സഹായിച്ചിരുന്ന ഈ ബജറ്റ് എയർലൈൻ ഇന്ന് സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിന് ശേഷം ടാറ്റാ മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ കീഴിൽ പ്രൊഫഷണലിസം നഷ്ടപ്പെട്ട് പ്രതിസന്ധിയിലായത് പ്രവാസികളെ കടുത്ത നിരാശയിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

4. കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളവും പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ നിഷേധവും

വടക്കൻ മലബാറിലെയും കുടകിലെയും പ്രവാസികൾക്ക് വലിയ അനുഗ്രഹമാകുമെന്ന് കരുതി ആരംഭിച്ച കണ്ണൂർ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം (KIAL) ഇന്ന് നിലനിൽപ്പ് ഭീഷണിയിലാണ്. ഇതിന് പ്രധാന കാരണം വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് കണ്ണൂരിൽ നിന്ന് സർവീസ് നടത്താനുള്ള പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ പദവി കേന്ദ്ര സർക്കാർ നൽകാത്തതാണ്.

കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയം പാർലമെന്റിൽ നൽകിയ രേഖകൾ പ്രകാരം ഡിജിറ്റൽ സൻസദ് (Digital Sansad), ഉഭയകക്ഷി വ്യോമയാന കരാറുകളുടെ (Bilateral Air Services Agreements – ASA) പരിധിയിൽ കണ്ണൂരിനെ ഉൾപ്പെടുത്താൻ കേന്ദ്രം തയ്യാറായിട്ടില്ല. എമിറേറ്റ്സ്, ഇത്തിഹാദ്, ഫ്ലൈ ദുബായ്, എയർ അറേബ്യ, ഖത്തർ എയർവേയ്‌സ്, സൗദിയ തുടങ്ങിയ വൻകിട ഗൾഫ് എയർലൈനുകൾ കണ്ണൂരിലേക്ക് സർവീസ് നടത്താൻ സന്നദ്ധത അറിയിച്ചിട്ടും കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയം അനുമതി നൽകുന്നില്ല.

ഇതിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ:

1. ആഭ്യന്തര എയർലൈൻ കുത്തക: ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് മാത്രം സർവീസ് നടത്താൻ അനുമതി ലഭിക്കുമ്പോൾ മത്സരമില്ലാതാവുകയും അവർ തോന്നുംപടി ഉയർന്ന നിരക്ക് ഈടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
2. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ നഷ്ടം: ആവശ്യത്തിന് വിമാന സർവീസുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ കോടിക്കണക്കിന് രൂപ മുടക്കി നിർമ്മിച്ച കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളം കടുത്ത സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.
3. പ്രവാസികളുടെ കഷ്ടപ്പാട്: കണ്ണൂർ, കാസർഗോഡ്, വയനാട് ജില്ലകളിലുള്ളവർ ഗൾഫിലേക്ക് പോകാൻ കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിച്ച് മംഗലാപുരത്തോ കോഴിക്കോട്ടോ പോകേണ്ട അവസ്ഥ ഇന്നും തുടരുന്നു. 3,050 മീറ്റർ നീളമുള്ള അത്യാധുനിക റൺവേയും പ്രതിവർഷം 15 ലക്ഷത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ശേഷിയുള്ള ഇന്റർനാഷണൽ ടെർമിനലുമുള്ള കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിന് പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ നിഷേധിക്കുന്നത് കടുത്ത വിവേചനമാണ്. പതിനായിരക്കണക്കിന് സാധാരണ പ്രവാസികൾ സ്വന്തം സമ്പാദ്യം ഓഹരികളായി നിക്ഷേപിച്ചാണ് കിയാൽ (KIAL) യാഥാർത്ഥ്യമാക്കിയത് എന്ന യാഥാർത്ഥ്യം കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രാലയം വിസ്മരിക്കുകയാണ്.

5. കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തിലെ വലിയ വിമാന നിയന്ത്രണങ്ങൾ

മലബാറിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രവാസി യാത്രാ കേന്ദ്രമായ കോഴിക്കോട് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം (കരിപ്പൂർ) നേരിടുന്ന പ്രധാന പ്രതിസന്ധി വൈഡ് ബോഡി (Wide-body) അഥവാ വലിയ വിമാനങ്ങളുടെ സർവീസ് നിരോധനമാണ്. 2020 ആഗസ്റ്റിൽ ഉണ്ടായ വിമാനാപകടത്തെ തുടർന്ന് ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വലിയ വിമാനങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവെച്ചു.

ദ ഹിന്ദു (The Hindu) റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതുപോലെ, റൺവേ എൻഡ് സേഫ്റ്റി ഏരിയ (RESA) വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി 800 കോടി രൂപയുടെ നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിലെ കാലതാമസം പദ്ധതിയെ നീട്ടിക്കൊണ്ടുപോകുന്നു. സൗദിയ, എമിറേറ്റ്സ് തുടങ്ങിയ വലിയ വിമാനങ്ങൾ കരിപ്പൂരിൽ ഇറങ്ങാത്തതിനാൽ മലബാറിലേക്കുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് സീറ്റുകളുടെ കുറവാണ് ഓരോ ദിവസവും ഉണ്ടാകുന്നത്. ഇത് മലബാർ മേഖലയിലെ വിമാനക്കട്ടണം കുതിച്ചുയരാൻ പ്രധാന കാരണമായി മാറുന്നു. മലപ്പുറം ജില്ലയിലെ കൊള്ളക്കാടൻ മലനിരകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ടേബിൾ-ടോപ്പ് റൺവേയുടെ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി സംസ്ഥാന സർക്കാർ 14 ഏക്കറിലധികം ഭൂമി ഏറ്റെടുത്ത് എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയ്ക്ക് (AAI) കൈമാറിയിട്ടുണ്ട്. റൺവേയുടെ ഇരുവശങ്ങളിലും ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ മേഖലകൾ സജ്ജമാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ മാത്രമേ സഊദി എയർലൈൻസ്, എമിറേറ്റ്സ് തുടങ്ങിയ വൻകിട വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് ബോയിംഗ് 777, എയർബസ് എ350 തുടങ്ങിയ വലിയ വിമാനങ്ങൾ ഇറക്കാൻ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ അനുമതി നൽകുകയുള്ളൂ.

6. ചാർട്ടർ വിമാനങ്ങളും കേരള എയർലൈൻ (കെ-എയർ) സ്വപ്നവും

പ്രവാസി യാത്രാ പ്രതിസന്ധി പരിഹരിക്കാൻ കേരള സർക്കാർ ആവിഷ്കരിച്ച പ്രധാന ആശയമായിരുന്നു സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ചാർട്ടർ വിമാനങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുക എന്നത്. നോർക്ക റൂട്ട്സ് (NORKA Roots) വഴി പ്രവാസി സംഘടനകളുമായി ചേർന്ന് മിതമായ നിരക്കിൽ ചാർട്ടർ സർവീസുകൾ നടത്താൻ സർക്കാർ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയെങ്കിലും വിമാനക്കമ്പനികൾ ഉയർന്ന വാടക ആവശ്യപ്പെട്ടതും കേന്ദ്ര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ അനുമതികൾ വൈകിയതും കാരണം ഇത് പൂർണ്ണതോതിൽ നടപ്പിലായില്ല.

ഈ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് കൊച്ചിൻ ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ട് ലിമിറ്റഡിന്റെ (CIAL) സിയാൽ മാതൃകയിൽ പ്രവാസികളുടെയും സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെയും സംയുക്ത പങ്കാളിത്തത്തോടെ ഒരു സ്വന്തം വിമാനക്കമ്പനി (‘കെ-എയർ’ അല്ലെങ്കിൽ പ്രവാസി എയർലൈൻ) ആരംഭിക്കണമെന്ന ആവശ്യം ശക്തമാകുന്നത്.

• സ്ഥിരമായ നിരക്ക് ഘടന: വർഷം മുഴുവൻ ന്യായമായ നിരക്കിൽ സർവീസ് നടത്താൻ ഒരു സംസ്ഥാന-പ്രവാസി എയർലൈന് സാധിക്കും.
• പ്രവാസി ഓഹരി പങ്കാളിത്തം: ഗൾഫിലെ സാധാരണക്കാരായ തൊഴിലാളികൾക്ക് പോലും ചെറിയ തുകകളുടെ ഓഹരികൾ വാങ്ങി ഈ കമ്പനിയിൽ പങ്കാളികളാകാൻ അവസരമൊരുക്കാം.
• ഗൾഫ്-കേരള എയർ ബ്രിഡ്ജ്: കേരളത്തിലെ നാല് വിമാനത്താവളങ്ങളെയും ഗൾഫിലെ പ്രധാന നഗരങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സമർപ്പിത എയർലൈനായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കും. 1999-ൽ സ്ഥാപിതമായ കൊച്ചി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം (CIAL) ഇന്ന് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സമ്പൂർണ്ണ സൗരോർജ്ജ വിമാനത്താവളമായും, മുപ്പതിനായിരത്തിലധികം പ്രവാസികൾക്ക് മികച്ച ഡിവിഡന്റ് നൽകുന്ന വിജയകരമായ കമ്പനിയായും പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നമുക്ക് മുന്നിലുള്ള മികച്ച മാതൃകയാണ്. ഇതേ സഹകരണ-കോർപ്പറേറ്റ് പങ്കാളിത്ത മാതൃകയിൽ പ്രവാസികളുടെ ഉടമസ്ഥതയിൽ ഒരു പുതിയ എയർലൈൻ ആരംഭിച്ചാൽ അത് കേരളത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക പരമാധികാരത്തിന്റെ വലിയൊരു നാഴികക്കല്ലായി മാറും.

7. ഇന്ത്യയ്ക്കും കേരളത്തിനും മുന്നിലുള്ള പരിഹാര നിർദ്ദേശങ്ങൾ

പ്രവാസികളുടെ ഈ യാത്രാദുരിതത്തിന് ശാശ്വത പരിഹാരം കാണാൻ കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകളും വ്യോമയാന ഏജൻസികളും സംയുക്തമായി നടപ്പിലാക്കേണ്ട ചില അടിയന്തര നടപടികളുണ്ട്:

1. പരമാവധി നിരക്ക് പരിധി (Upper Airfare Cap): അവധിക്കാലങ്ങളിൽ പോലും സാധാരണ നിരക്കിന്റെ ഒന്നര ഇരട്ടിയിലധികം തുക ഈടാക്കാൻ പാടില്ലെന്ന് കർശനമായ നിയമം ഡി.ജി.സി.എ ഏർപ്പെടുത്തണം.
2. കണ്ണൂരിന് ഉടൻ പോയിന്റ് ഓഫ് കോൾ നൽകുക: കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിൽ വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് സർവീസ് നടത്താൻ ഉഭയകക്ഷി കരാറുകൾ ഭേദഗതി ചെയ്ത് അനുമതി നൽകുക. ഇത് വിപണിയിൽ ആരോഗ്യകരമായ മത്സരം കൊണ്ടുവരികയും നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
3. കരിപ്പൂർ റൺവേ വികസനം വേഗത്തിലാക്കുക: കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തിൽ വലിയ വിമാനങ്ങൾ ഇറങ്ങാൻ സാധിക്കുന്ന തരത്തിൽ റൺവേ നവീകരണം സമയബന്ധിതമായി പൂർത്തിയാക്കുക.
4. ഓപ്പൺ സ്കൈസ് പോളിസി (Open Skies Policy): ഉത്സവ സീസണുകളിലെങ്കിലും ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് ഇന്ത്യൻ-വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് സർവീസുകൾ നടത്താൻ അധിക സീറ്റുകൾ അനുവദിക്കുന്ന താൽക്കാലിക ഓപ്പൺ സ്കൈസ് നയം നടപ്പിലാക്കുക.

8. ഉപസംഹാരം

നാടിന്റെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്ക് മാസം തോറും ചോരനീരാക്കി പണം അയക്കുന്ന പ്രവാസി മലയാളികളോട് വിമാനക്കമ്പനികൾ കാട്ടുന്ന ഈ ചൂഷണം ഒരു കാരണവശാലും ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ആകാശയാത്ര ഇന്ന് ആഡംബരമല്ല, മറിച്ച് ജീവിതത്തിന്റെ ഭാഗമായ അടിയന്തര ആവശ്യമാണ്. കട്ടണക്കൊള്ളയ്ക്കും അകാരണമായ ഫ്ലൈറ്റ് റദ്ദാക്കലുകൾക്കുമെതിരെ ശക്തമായ നിയമപരമായ കടിഞ്ഞാൺ ഇടാൻ ഭരണകൂടങ്ങൾ തയ്യാറാകണം. കണ്ണൂരിന്റെയും കരിപ്പൂരിന്റെയും വികസന തടസ്സങ്ങൾ നീക്കുകയും, ആവശ്യമെങ്കിൽ പ്രവാസികളുടെ സ്വന്തം എയർലൈൻ എന്ന ആശയത്തിലേക്ക് കേരളം ചുവടുവെക്കുകയും ചെയ്യേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രവാസിയുടെ വിയർപ്പിന് മാന്യത നൽകുന്ന വ്യോമയാന നയങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ മാത്രമേ കേരളത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും അന്തസ്സോടെ മുന്നോട്ടുപോകാൻ സാധിക്കൂ. നാടിന്റെ സ്പന്ദനമായ പ്രവാസികളുടെ യാത്രാ അവകാശങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ രാഷ്ട്രീയ ഇച്ഛാശക്തിയോടെയുള്ള കടുത്ത തീരുമാനങ്ങൾ കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന തലങ്ങളിൽ അടിയന്തരമായി ഉണ്ടാകേണ്ടതുണ്ട്. പ്രവാസികളുടെ ന്യായമായ അവകാശങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെടാതെ കേരളത്തിന്റെ മുന്നോട്ടുള്ള വളർച്ച അപൂർണ്ണമായിരിക്കും.

സ്രോതസ്സുകൾ

• Opposition MPs argue for cap on excessive airfares, panel to monitor them — The Hindu
• Air India Express flight services from Kerala to Gulf countries remain disrupted — News On AIR
• Permission to foreign carriers to operate out of Kannur International Airport — Ministry of Civil Aviation (Digital Sansad)
• Calicut airport looks for ₹800-crore expansion for wide-body aircraft — The Hindu