കേരളത്തിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന കുതിപ്പും കെ.എസ്.ഇ.ബി ചാർജിംഗ് ശൃംഖലയും: ഹരിത മൊബിലിറ്റിയുടെ പുതിയ ഘട്ടം

ഉള്ളടക്കം

1. 1. ഇന്ത്യൻ ഇവി ഭൂപടത്തിൽ കേരളത്തിന്റെ കുതിപ്പ്
2. 2. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപ്ലവം: കേരളം എന്തുകൊണ്ട് മുന്നിൽ?
3. 3. കെ.എസ്.ഇ.ബിയുടെ പോൾ മൗണ്ടഡ് ചാർജറുകൾ: ദേശീയ തലത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ മാതൃക
4. 4. ഇ-ഓട്ടോകളും പൊതുഗതാഗതത്തിലെ ഹരിത മാറ്റങ്ങളും
5. 5. വൈദ്യുതി നിരക്കുകളും ടൈം ഓഫ് ഡേ (ToD) താരിഫും
6. 6. ഗ്രിഡ് സ്ഥിരതയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ വെല്ലുവിളികളും
7. 7. ഇന്ത്യയ്ക്കും കേരളത്തിനും മുന്നിലുള്ള സാധ്യതകൾ
8. 8. ഉപസംഹാരം
9. സ്രോതസ്സുകൾ

ഇന്ത്യയിലെ പാരിസ്ഥിതിക സംരക്ഷണത്തിലും ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിലും എക്കാലവും വേറിട്ട മാതൃകകൾ തീർത്ത കേരളം, ഇന്ന് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപ്ലവം നയിക്കുന്ന സംസ്ഥാനമായി മാറിയിരിക്കുകയാണ്. പെട്രോൾ, ഡീസൽ വിലക്കയറ്റവും ഉയർന്ന ജീവിതനിലവാരവും പരിസ്ഥിതി ബോധവുമുള്ള മലയാളി ഉപഭോക്താക്കൾ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിലേക്കും കാറുകളിലേക്കും കൂട്ടത്തോടെ ചുവടുമാറുകയാണ്. കേന്ദ്ര ഉപരിതല ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ‘വാഹൻ’ (Vahan) പോർട്ടൽ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ജനസംഖ്യാനുപാതികമായി ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെയും സ്കൂട്ടറുകളുടെയും വിൽപ്പനയിൽ മഹാരാഷ്ട്രയ്ക്കും കർണാടകയ്ക്കും തൊട്ടുപിന്നിൽ ദേശീയ തലത്തിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ് കേരളം. സംസ്ഥാനത്ത് രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഇവികളുടെ എണ്ണം ഇതിനകം രണ്ടര ലക്ഷം കടന്നു. ഡീസൽ, പെട്രോൾ പമ്പുകളിലെ ആശ്രിതത്വം അവസാനിപ്പിച്ച് ഹരിത ഇന്ധനത്തിലേക്ക് മാറാനുള്ള ജനങ്ങളുടെ ശക്തമായ താല്പര്യമാണ് ഇതിലൂടെ പ്രകടമാകുന്നത്.

എന്നാൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം വാങ്ങാൻ ഉപഭോക്താവിനെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകം ‘ചാർജിംഗ് ഉത്കണ്ഠ’ (Range Anxiety) ഇല്ലാതാക്കുക എന്നതാണ്. ഈ വെല്ലുവിളിയെ നേരിടാൻ കേരള സ്റ്റേറ്റ് ഇലക്ട്രിസിറ്റി ബോർഡ് (KSEB) ആവിഷ്കരിച്ച നവീനമായ പദ്ധതിയാണ് രാജ്യത്തിന്റെ തന്നെ ശ്രദ്ധയാകർഷിച്ച ‘പോൾ മൗണ്ടഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ’ (Pole-Mounted EV Chargers). വഴിയോരങ്ങളിലെ വൈദ്യുതി പോസ്റ്റുകളെ തന്നെ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളാക്കി മാറ്റുന്ന ഈ ചെലവുകുറഞ്ഞ സാങ്കേതികവിദ്യ വഴി, സംസ്ഥാനത്തുടനീളം ആയിരത്തിലധികം പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളാണ് കെ.എസ്.ഇ.ബി സജ്ജീകരിച്ചത്. ഇതിനുപുറമെ ദേശീയ പാതകളിലും പ്രധാന നഗരങ്ങളിലും ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് (DC Fast Charging) കേന്ദ്രങ്ങളും അതിവേഗം സ്ഥാപിതമായി.

വീടുകളിൽ സോളാർ റൂഫ്‌ടോപ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് സ്വന്തം വാഹനങ്ങൾക്ക് സൗജന്യമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഒരു വലിയ ഉപഭോക്തൃ സംസ്കാരം കേരളത്തിൽ വളർന്നുവരുന്നുണ്ട്. അതേസമയം, വേനൽക്കാലത്ത് രാത്രി സമയങ്ങളിലെ ഉയർന്ന വൈദ്യുതി ആവശ്യകതയും, ഗ്രിഡ് ഓവർലോഡിംഗും, ബാറ്ററി പുനരുപയോഗവും സംബന്ധിച്ച പുതിയ വെല്ലുവിളികളും ഉയരുന്നുണ്ട്. കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗത മേഖലയെ കാർബൺ രഹിതമാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഇ-മൊബിലിറ്റി നയങ്ങളും, കെ.എസ്.ഇ.ബിയുടെ ഭാവി പദ്ധതികളും, സാമ്പത്തിക-സാങ്കേതിക തലങ്ങളും വിശകലനം ചെയ്യുന്ന സമഗ്രമായ അന്വേഷണം.

1. ഇന്ത്യൻ ഇവി ഭൂപടത്തിൽ കേരളത്തിന്റെ കുതിപ്പ്

കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ വാഹൻ പോർട്ടലിലെ ഡാറ്റ പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് പ്രമുഖ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫോറമായ ടീം-ബി.എച്ച്.പി (Team-BHP) നടത്തിയ റിപ്പോർട്ടിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നത് പോലെ, ഇന്ത്യയിൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മൊത്തം ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ 11 ശതമാനത്തിലധികവും വാങ്ങുന്നത് മലയാളികളാണ്. വലിയ സംസ്ഥാനങ്ങളായ ഉത്തർപ്രദേശിനെയും തമിഴ്നാടിനെയും പിന്തള്ളിയാണ് ചെറിയ ഭൂപ്രകൃതിയുള്ള കേരളം ഈ നേട്ടം കൈവരിച്ചത്.

കേരളത്തിലെ ഇവി വിപണിയുടെ പ്രധാന പ്രത്യേകതകൾ:

• ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിലെ മുന്നേറ്റം: സംസ്ഥാനത്ത് വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന സ്കൂട്ടറുകളിൽ 15 മുതൽ 20 ശതമാനം വരെ ഇന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളാണ്. ഏഥർ (Ather), ഓല (Ola), ടിവിഎസ് ഐക്യൂബ് (TVS iQube), ബജാജ് ചേതക് (Bajaj Chetak) എന്നിവയ്ക്കാണ് കേരളത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപഭോക്താക്കളുള്ളത്.
• ഇ-കാറുകളിലെ ഉയർന്ന താല്പര്യം: ടാറ്റ നെക്സോൺ ഇവി, പഞ്ച് ഇവി, എംജി ഇവി, മഹീന്ദ്ര തുടങ്ങിയ ഇടത്തരം കാറുകൾക്ക് പുറമെ ഹ്യുണ്ടായ്, കിയ, ബിഎംഡബ്ല്യു തുടങ്ങിയ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകൾക്കും കൊച്ചി, തിരുവനന്തപുരം, കോഴിക്കോട് നഗരങ്ങളിൽ മികച്ച വിപണിയുണ്ട്.
• ഹ്രസ്വദൂര യാത്രകളുടെ ആധിക്യം: കേരളത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ കാരണം ഭൂരിഭാഗം ആളുകളുടെയും പ്രതിദിന യാത്രകൾ 30 മുതൽ 70 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിലാണ്. ഇത് ദിവസവും വീട്ടിൽ തിരിച്ചെത്തി വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സൗകര്യമൊരുക്കുന്നു. ഒന്നരക്കോടിയിലധികം പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങളുള്ള കേരളത്തിലെ വീതികുറഞ്ഞ റോഡുകളിൽ ടാറ്റാ ടിയാഗോ ഇവി, എം.ജി കോമറ്റ് ഇവി, സിട്രോൺ ഇ-സി3 തുടങ്ങിയ ചെറിയ ഹാച്ച്ബാക്ക് ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് വൻ സ്വീകാര്യതയാണ് ലഭിക്കുന്നത്. എറണാകുളം, കോട്ടയം, തൃശൂർ, മലപ്പുറം ജില്ലകളിലെ സബർബൻ മേഖലകളിൽ ട്രാഫിക് ബ്ലോക്കുകളിൽ കിടക്കുമ്പോഴും ക്ലച്ച്-ഗിയർ രഹിത ഡ്രൈവിംഗും സീറോ എമിഷനും നൽകുന്ന യാത്രാസുഖം കൂടുതൽ കുടുംബങ്ങളെ ഇവികളിലേക്ക് ആകർഷിക്കുന്നു.

2. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപ്ലവം: കേരളം എന്തുകൊണ്ട് മുന്നിൽ?

രാജ്യത്തെ മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കേരളത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപ്ലവം ഇത്രയേറെ വിജയകരമാകാൻ പ്രധാനപ്പെട്ട സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക കാരണങ്ങളുണ്ട്.

1. ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതാ ബോധം: പെട്രോളിന് ലിറ്ററിന് 100 രൂപയിലധികം വിലയുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കാൻ പരമ്പരാഗത കാറുകൾക്ക് 7 മുതൽ 9 രൂപ വരെ ചെലവ് വരുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് കിലോമീറ്ററിന് 1 മുതൽ 1.50 രൂപ മാത്രമാണ് വൈദ്യുതി ചെലവ് വരുന്നത്. ഈ വൻ സാമ്പത്തിക ലാഭം മധ്യവർഗ്ഗ കുടുംബങ്ങളെ ആകർഷിക്കുന്നു.
2. വീടുകളിലെ റൂഫ്‌ടോപ്പ് സോളാർ വ്യാപനം: ഇന്ത്യയിൽ തന്നെ വീടുകളിൽ പുരപ്പുറ സൗരോർജ്ജ പ്ലാന്റുകൾ (Rooftop Solar) സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ കേരളം മുൻപന്തിയിലാണ്. സോളാർ പവർ ഉള്ള വീടുകളിൽ രാത്രി സമയങ്ങളിൽ ഇവി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ യാത്രാച്ചെലവ് പൂജ്യത്തിലേക്ക് താഴുന്നു.
3. റോഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ടൗൺഷിപ്പുകളും: കേരളത്തിൽ ഗ്രാമങ്ങളും നഗരങ്ങളും തമ്മിലുള്ള അതിർവരമ്പുകൾ കുറവാണ് (Rurban Structure). വഴിയോരങ്ങളിൽ എവിടെയും വൈദ്യുതി കണക്ഷനുകൾ ലഭ്യമാണെന്നത് ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കാൻ എളുപ്പമാക്കുന്നു.
4. സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ നികുതി ഇളവുകൾ: കേരള മോട്ടോർ വാഹന വകുപ്പ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള റോഡ് നികുതി ഇളവുകൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വലിയ ആശ്വാസമാണ്. ആദ്യത്തെ അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് റോഡ് ടാക്സിൽ നൽകുന്ന 50 ശതമാനം ഇളവും, രജിസ്ട്രേഷൻ ഫീസുകളിലെ ഇളവുകളും പുതിയ വാഹനം വാങ്ങുന്നവരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. കേരള ബാങ്കും പൊതുമേഖലാ ബാങ്കുകളും കുറഞ്ഞ പലിശനിരക്കിൽ ‘ഗ്രീൻ വെഹിക്കിൾ ലോണുകൾ’ നൽകുന്നതും സാധാരണക്കാർക്ക് ഇവി വാങ്ങാൻ സഹായകമായി. പരിസ്ഥിതിലോലമായ പശ്ചിമഘട്ട മലയോര മേഖലകളിലും വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളിലും കാർബൺ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കാനും ഇത് ഉപകരിക്കുന്നു.

3. കെ.എസ്.ഇ.ബിയുടെ പോൾ മൗണ്ടഡ് ചാർജറുകൾ: ദേശീയ തലത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ മാതൃക

വൈദ്യുതി വിതരണ ബോർഡ് എന്നതിനപ്പുറം ഹരിത ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിന്റെ ചാലകശക്തിയായി കെ.എസ്.ഇ.ബി മാറിയ കഥയാണ് പോൾ മൗണ്ടഡ് ചാർജറുകളുടേത്. ദേശീയ മാധ്യമമായ ദ ഹിന്ദു (The Hindu) റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതനുസരിച്ച്, തെരുവ് വിളക്കുകളുടെ പോസ്റ്റുകളിൽ ഘടിപ്പിക്കുന്ന ഈ നൂതന ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് കേന്ദ്ര ഊർജ്ജ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രത്യേക പുരസ്കാരം ലഭിച്ചിരുന്നു.

പോൾ മൗണ്ടഡ് ചാർജറുകളുടെ സവിശേഷതകൾ:

• ചെലവുചുരുക്കൽ: ഒരു സാധാരണ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കാൻ വലിയ ഭൂമിയും ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും ഷെൽട്ടറുകളും ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, നിലവിലുള്ള എൽ.ടി (Low Tension) പോസ്റ്റുകളിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിക്കാവുന്നതാണ് ഈ ചെറിയ യൂണിറ്റുകൾ.
• വ്യാപനം: സംസ്ഥാനത്ത് 1,169 പോൾ മൗണ്ടഡ് ചാർജറുകളാണ് ആദ്യഘട്ടങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചത്. പ്രധാനമായും ഇ-ഓട്ടോകൾക്കും ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾക്കും വഴിയോരങ്ങളിൽ പെട്ടെന്ന് ചാർജ് ചെയ്യാൻ (AC Slow/Moderate Charging) ഇത് ഉപകരിക്കുന്നു.
• ഡിജിറ്റൽ ആപ്പ് അധിഷ്ഠിത പ്രവർത്തനം: കെ.എസ്.ഇ.ബിയുടെ ‘ഇലക്ട്രിഫൈ’ (Electrify) അല്ലെങ്കിൽ അനുബന്ധ ആപ്പുകൾ വഴി ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അടുത്തുള്ള ചാർജർ കണ്ടെത്താനും, സ്ലോട്ട് ബുക്ക് ചെയ്യാനും, യുപിഐ (UPI) വഴി പണമടച്ച് ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കാനും സാധിക്കുന്നു. സാങ്കേതികമായി 3.3 കിലോവാട്ട് (kW) ശേഷിയുള്ള എ.സി സ്ലോ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളാണ് ഇവ. കേരളത്തിലെ കനത്ത മൺസൂൺ മഴയെയും ഉഷ്ണത്തെയും അതിജീവിക്കാൻ സാധിക്കുന്ന ഐ.പി-65 (IP65) വാട്ടർപ്രൂഫ് ബോക്സുകളിലാണ് ഈ ചാർജറുകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളത്. ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സ്വന്തം ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ ഘടിപ്പിച്ച് കാറുകളും സ്കൂട്ടറുകളും ചാർജ് ചെയ്യാം. ഇതിനുപുറമെ ദീർഘദൂര യാത്രക്കാർക്കായി പ്രധാന സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ 50 kW, 60 kW ശേഷിയുള്ള സി.സി.എസ്-2 (CCS2) ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും കെ.എസ്.ഇ.ബി വിജയകരമായി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. പോൾ മൗണ്ടഡ് ചാർജറുകൾക്ക് സമീപം തദ്ദേശ സ്വയംഭരണ സ്ഥാപനങ്ങളുമായി (LSGIs) സഹകരിച്ച് പ്രത്യേക പാർക്കിംഗ് ബേകൾ അനുവദിക്കുന്നതിലൂടെ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന് തടസ്സമില്ലാതെ വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ സാധിക്കുന്നു. ഗ്രാമപഞ്ചായത്തുകൾക്കും മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾക്കും ഇത് തങ്ങളുടെ പ്രദേശങ്ങളിലെ പൊതുഗതാഗതത്തെ ഹരിതവൽക്കരിക്കാനുള്ള സുവർണ്ണാവസരമാണ് നൽകുന്നത്.

4. ഇ-ഓട്ടോകളും പൊതുഗതാഗതത്തിലെ ഹരിത മാറ്റങ്ങളും

നഗരങ്ങളിലെ വായുമലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ വലിയ പങ്കുവഹിക്കുന്നത് ഓട്ടോറിക്ഷാ മേഖലയിലെ മാറ്റങ്ങളാണ്. കൊച്ചി, കോഴിക്കോട്, തിരുവനന്തപുരം നഗരങ്ങളിൽ ഡീസൽ, പെട്രോൾ ഓട്ടോകളിൽ നിന്ന് ഇ-ഓട്ടോകളിലേക്ക് (Electric Autos) തൊഴിലാളികൾ വേഗത്തിൽ മാറുന്നു.

• പ്രതിദിന വരുമാന വർദ്ധനവ്: ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോ തൊഴിലാളി പ്രതിദിനം 300 മുതൽ 400 രൂപ വരെ ഇന്ധനത്തിനായി ചെലവഴിക്കുമ്പോൾ, ഇ-ഓട്ടോ ഡ്രൈവർക്ക് മുഴുവൻ ചാർജിംഗിനും 60 മുതൽ 80 രൂപ മാത്രമേ ചെലവ് വരുന്നുള്ളൂ. ഇത് ഒരു ഓട്ടോ തൊഴിലാളിയുടെ പ്രതിമാസ വരുമാനത്തിൽ 6,000 മുതൽ 9,000 രൂപ വരെ അധിക ലാഭം ഉണ്ടാക്കുന്നു.
• ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് (Battery Swapping): ഓട്ടോകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ മണിക്കൂറുകൾ കാത്തുനിൽക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ഒഴിഞ്ഞ ബാറ്ററികൾ നൽകി ചാർജ് ചെയ്ത പുതിയ ബാറ്ററികൾ രണ്ട് മിനിറ്റിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ കൊച്ചി മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സമീപം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിനുപുറമെ തിരുവനന്തപുരം സ്മാർട്ട് സിറ്റി പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി നഗരത്തിൽ ഇറക്കിയ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ പൊതുഗതാഗതത്തിൽ വരുത്തിയ മാറ്റം ശ്രദ്ധേയമാണ്. സ്വിഗ്ഗി, സൊമാറ്റോ, ആമസോൺ തുടങ്ങിയ ഇ-കൊമേഴ്സ് ഡെലിവറി ശൃംഖലകൾ കൊച്ചിയിലും കോഴിക്കോട്ടും ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ നിർബന്ധമാക്കിയത് നഗരങ്ങളിലെ കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

5. വൈദ്യുതി നിരക്കുകളും ടൈം ഓഫ് ഡേ (ToD) താരിഫും

ഇവി ചാർജിംഗിനായുള്ള വൈദ്യുതി നിരക്കുകൾ ശാസ്ത്രീയമായി പരിഷ്കരിച്ചുകൊണ്ടാണ് കെ.എസ്.ഇ.ബി മുന്നോട്ട് പോകുന്നത്. പിക്സൽ എനർജി കെ.എസ്.ഇ.ബി താരിഫ് ഗൈഡ്‌ലൈൻസ് (PixellEnergy KSEB Guidelines) പ്രകാരം, വാണിജ്യ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കും വീടുകൾക്കും പ്രത്യേക താരിഫ് ഘടനയാണുള്ളത്.

ടൈം ഓഫ് ഡേ (Time of Day – ToD) നിരക്കുകൾ:

1. നോർമൽ സമയം (രാവിലെ 6:00 മുതൽ വൈകിട്ട് 6:00 വരെ): സാധാരണ വൈദ്യുതി നിരക്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യാം.
2. പീക്ക് സമയം (വൈകിട്ട് 6:00 മുതൽ രാത്രി 10:00 വരെ): സംസ്ഥാനത്ത് വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം ഏറ്റവും കൂടുതലുള്ള സമയമായതിനാൽ ഈ സമയത്ത് ചാർജ് ചെയ്താൽ യൂണിറ്റിന് 20 മുതൽ 25 ശതമാനം വരെ അധിക നിരക്ക് നൽകേണ്ടിവരും.
3. ഓഫ്-പീക്ക് സമയം (രാത്രി 10:00 മുതൽ രാവിലെ 6:00 വരെ): രാത്രി സമയങ്ങളിൽ ഉപഭോഗം കുറവായതിനാൽ യൂണിറ്റിന് 15 മുതൽ 20 ശതമാനം വരെ വിലക്കുറവിൽ വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കെ.എസ്.ഇ.ബി പ്രോത്സാഹനം നൽകുന്നു.

ഈ നിരക്ക് വ്യവസ്ഥ മൂലം ഭൂരിഭാഗം കാർ ഉടമകളും രാത്രി 10 മണിക്ക് ശേഷം സ്മാർട്ട് പ്ലഗ്ഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. സാമ്പത്തികമായി പരിശോധിച്ചാൽ, ഒരു പരമ്പരാഗത പെട്രോൾ കാറിന് കിലോമീറ്ററിന് 8 മുതൽ 9 രൂപ വരെ ചെലവ് വരുമ്പോൾ, സ്വന്തം വീട്ടിലെ സോളാർ പവർ ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഇവിക്ക് കിലോമീറ്ററിന് വെറും 50 പൈസ മാത്രമാണ് ചെലവ്. കെ.എസ്.ഇ.ബിയുടെ പബ്ലിക് എ.സി ചാർജറിൽ ഇത് 1.80 രൂപയും, ഹൈവേ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളിൽ 3.50 രൂപയുമാണ്. ഫെയിം-2 (FAME-II) പദ്ധതിക്ക് പകരമായി കേന്ദ്ര സർക്കാർ നടപ്പിലാക്കിയ പി.എം ഇ-ഡ്രൈവ് (PM E-DRIVE) സ്കീം വഴിയുള്ള സബ്‌സിഡികളും സംസ്ഥാനത്തെ ഇവി വിൽപ്പനയ്ക്ക് വലിയ കരുത്തുപകരുന്നു.

6. ഗ്രിഡ് സ്ഥിരതയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ വെല്ലുവിളികളും

ഇവികളുടെ എണ്ണം ലക്ഷങ്ങൾ കടക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുതി വിതരണ ശൃംഖല നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളികളും ചെറുതല്ല. ദ ഹിന്ദു പുതിയ റിപ്പോർട്ട് (The Hindu Network Report) ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് പോലെ, സംസ്ഥാന പാതകളിലും ടൂറിസം ഇടനാഴികളിലും ചാർജിംഗ് ശൃംഖല ഇനിയും വിപുലീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രധാന വെല്ലുവിളികൾ:

• വേനൽക്കാലത്തെ പീക്ക് ലോഡ്: കേരളത്തിൽ എയർ കണ്ടീഷണറുകളുടെ ഉപയോഗം കാരണം വേനൽക്കാലത്ത് രാത്രി വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലെത്താറുണ്ട്. ഇതിനൊപ്പം പതിനായിരക്കണക്കിന് കാറുകൾ കൂടി രാത്രി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ലോക്കൽ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾക്ക് താങ്ങാൻ കഴിയാത്ത അവസ്ഥ വരാം. ഇതിന് പരിഹാരമായി സ്മാർട്ട് മീറ്ററുകളും ഗ്രീൻ എനർജി മാനേജ്‌മെന്റും നടപ്പിലാക്കണം.
• മെയിന്റനൻസ് പ്രശ്നങ്ങൾ: പോൾ മൗണ്ടഡ് ചാർജറുകളിൽ ചിലത് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ തകരാറുകൾ മൂലമോ കണക്റ്റിവിറ്റി പ്രശ്നങ്ങൾ മൂലമോ പ്രവർത്തനരഹിതമാകുന്നത് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നുണ്ട്.
• ബാറ്ററി വേസ്റ്റ് മാനേജ്‌മെന്റ്: കാലാവധി കഴിയുന്ന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ സുരക്ഷിതമായി പുനരുപയോഗിക്കാനും റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാനുമുള്ള കേന്ദ്രീകൃത സംസ്കരണ പ്ലാന്റുകൾ സംസ്ഥാനത്ത് ഇതുവരെ സജ്ജമായിട്ടില്ല. ഭാവിയിൽ വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (Vehicle-to-Grid – V2G) സാങ്കേതികവിദ്യ യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതോടെ, പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ കാറുകളിലെ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് തിരിച്ച് ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി നൽകി ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് പണം സമ്പാദിക്കാനുള്ള സൗകര്യവും ഒരുങ്ങും. ഇതിനായി ഇടുക്കി, പള്ളിവാസൽ ജലവൈദ്യുത പദ്ധതികളെ പമ്പ്ഡ് സ്റ്റോറേജ് ഹൈഡ്രോ പ്രോജക്റ്റുകളാക്കി (Pumped Storage Hydro) മാറ്റി പകൽ സമയത്തെ സോളാർ വൈദ്യുതി രാത്രിയിലെ ഇവി ചാർജിംഗിനായി കരുതിവെക്കാനുള്ള രൂപരേഖയും കെ.എസ്.ഇ.ബി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

7. ഇന്ത്യയ്ക്കും കേരളത്തിനും മുന്നിലുള്ള സാധ്യതകൾ

ഇ-മൊബിലിറ്റി രംഗത്തെ ഈ മുന്നേറ്റം കേരളത്തിന് വലിയ സാമ്പത്തിക-വ്യവസായ സാധ്യതകളാണ് തുറന്നുനൽകുന്നത്:

1. ഇവി ഘടക നിർമ്മാണ ഹബ്ബ്: കേരളത്തിലെ സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾക്ക് ഇവി ചാർജറുകൾ, ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം (BMS), ഡ്രൈവ് ട്രെയിനുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കുന്ന ഇക്കോസിസ്റ്റം വികസിപ്പിക്കാം. കെൽട്രോൺ (Keltron), ട്രിവാൻഡ്രം എൻജിനീയറിംഗ് കോളേജ് തുടങ്ങിയ സ്ഥാപനങ്ങൾ ഇതിനായുള്ള ഗവേഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
2. ടൂറിസം ഇടനാഴികളിലെ ഗ്രീൻ റൂട്ടുകൾ: മൂന്നാർ, വയനാട്, ആലപ്പുഴ, കോവളം തുടങ്ങിയ പ്രമുഖ വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന ഹൈവേകളിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ‘ഗ്രീൻ ടൂറിസം’ സർക്യൂട്ടുകൾ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാം.
3. കാർബൺ ക്രെഡിറ്റും വരുമാനവും: പൊതുഗതാഗതവും ചരക്കുനീക്കങ്ങളും ഇലക്ട്രിക്കിലേക്ക് മാറുന്നതിലൂടെ സംസ്ഥാനത്തിന് ആഗോള കാർബൺ വിപണിയിൽ നിന്ന് ക്രെഡിറ്റുകൾ നേടാനും, അന്തരീക്ഷ വായു കൂടുതൽ ശുദ്ധമായി നിലനിർത്താനും സാധിക്കും. കൊച്ചി ആസ്ഥാനമായുള്ള വാൻ (VAAN) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോ പോലെയുള്ള തദ്ദേശീയ ഇവി സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ ആഗോള വിപണിയിലേക്ക് വരെ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളും അനുബന്ധ സാമഗ്രികളും കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. പരമ്പരാഗത പെട്രോൾ-ഡീസൽ വർക്ക്‌ഷോപ്പ് മെക്കാനിക്കുകൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ സർവീസിംഗിലും ബാറ്ററി ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിലും പ്രാവീണ്യം നൽകാൻ അഡീഷണൽ സ്കിൽ അക്വിസിഷൻ പ്രോഗ്രാം (ASAP Kerala), കേരള സ്റ്റേറ്റ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡെവലപ്‌മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ (KSIDC) എന്നിവ വഴി പ്രത്യേക സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കോഴ്സുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് വലിയ തോതിലുള്ള തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും.

8. ഉപസംഹാരം

കേരളത്തിൽ അരങ്ങേറുന്നത് നിശ്ശബ്ദവും എന്നാൽ അതിശക്തവുമായ ഒരു ഊർജ്ജ വിപ്ലവമാണ്. പെട്രോൾ പമ്പുകളിലെ നീണ്ട നിരകളിൽ നിന്ന് വീടുകളിലെ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിലേക്കുള്ള മലയാളിയുടെ മാറ്റം സാങ്കേതിക തികവിന്റെയും സാമ്പത്തിക വിവേകത്തിന്റെയും ഉദാഹരണമാണ്. കെ.എസ്.ഇ.ബിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ നടന്ന പോൾ മൗണ്ടഡ് ചാർജർ വിപ്ലവം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പരിമിതമായ ഒരു പ്രദേശത്ത് എങ്ങനെ സർഗ്ഗാത്മകമായി പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വിന്യസിക്കാം എന്നതിന് ലോകത്തിന് തന്നെ പാഠപുസ്തകമാണ്. ഗ്രിഡ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിച്ചും, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തിയും, ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് നയങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കിയും മുന്നോട്ട് പോയാൽ, 2030-ഓടെ സമ്പൂർണ്ണ ഹരിത മൊബിലിറ്റി കൈവരിക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ പ്രഥമ സംസ്ഥാനമായി മാറാൻ കേരളത്തിന് നിസ്സംശയം സാധിക്കും. പ്രകൃതിഭംഗിയും ശുദ്ധവായുവും കാത്തുസൂക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് സാമ്പത്തിക ലാഭം കൊയ്യുന്ന ഈ ഹരിത ഗതാഗത വിപ്ലവം, വികസ്വര ലോകത്തിന് തന്നെ പിന്തുടരാവുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച ഊർജ്ജ മാതൃകയായി മാറുകയാണ്. സാമ്പത്തിക ലാഭവും പാരിസ്ഥിതിക സുസ്ഥിരതയും ഒന്നിക്കുന്ന ഈ യാത്രയിൽ, ദൈവത്തിന്റെ സ്വന്തം നാട് രാജ്യത്തിന് മുഴുവൻ വെളിച്ചം വീശുന്ന വഴികാട്ടിയായി നിലകൊള്ളുന്നു.

സ്രോതസ്സുകൾ

• Focus on State highways, tourism corridors and inter-State routes to fill gaps in Kerala’s EV charging network — The Hindu
• KSEB wins recognition for its pole-mounted EV charging units — The Hindu
• KSEB EV Charging Tariff 2026 — Rates, Subsidies & Cost — PixellEnergy / KSEB Guidelines
• State-wise EV sales in India | MH at top position, Kerala at no.2 spot — Team-BHP / Vahan Dashboard Analysis